根據海外媒體消息，中國天驕航空已經向烏克蘭正式提出收購烏克蘭著名發動機廠商-馬達西奇公司，如果計劃成行，馬奇西奇將會成為天驕航空子公司。

　　從相關消息來看，烏克蘭反壟斷委員會會正在審核這筆交易，7月22日將會公布審核結果。如果交易獲得批准，天驕航空將會獲得馬達西奇超過50%股權，從而完全控制這家航空發動機廠商。

　　馬達西奇公司是蘇聯航空發動機生產單位之一，主要產品包括D-18T、D-36大涵道渦扇發動機、D-136、TV3-117系列渦軸、AI-25、AI-222小涵道渦扇發動機、AI-20渦槳發動機、D-27槳扇發動機等等，型號譜系比較全面。其中比較重要的就是D-18T大涵道比渦扇發動機，它是安-124、安-225巨型運輸機唯一動力，而D-136渦軸發動機、TV3-117渦軸發動機又是米-26、米-8/-17系列直升機主要發動機，AI-25則是L-39教練機發動機。所以就是俄羅斯也要從馬達西奇公司採購發動機給國內飛機配套。

　　蘇聯解體之後，馬達西奇公司根據屬地原則劃歸烏克蘭，但是烏克蘭長期經濟不振，對馬達西奇公司投入不足，造成公司技術更新遲滯，人員骨幹流失，研發能力迅速下降。烏克蘭危機之後，烏克蘭新政府又切斷了與俄羅斯防務合作關繫到，這對於馬達西奇公司來說是一個沉重打擊。因為該公司依賴與俄羅斯合作。事實證明烏克蘭這個舉措並沒有給俄羅斯帶來很大困難，俄羅斯很快在國內建立相關航空發動機產能，卻讓馬達西奇公司失去了最大市場難以翻身。

　　現在馬達西奇公司主要精力放在與中國合作上面，中國陸軍航空兵裝備有超過300架米-17直升機，這些直升機均配備TV3-117系列發動機，馬達西奇公司已經向中國提出用該公司TV3-117最新改進型對中國陸航米-17直升機進行升級，以便具備更好高溫高原性能，以每架直升機需要2部發動機計算，加上備用發動機，這就是接近千台發動機大單。另外中國空軍、海軍航空兵正在大批量裝備JL-10教練機，它也配備馬達西奇公司AI-222-25渦扇發動機，外界普遍認為JL-10裝備規模也在數百架左右，加上出口訂單，又是一個個接近千台發動機大單。這些發動機訂單對於馬達西奇公司來說彌足珍貴。

　　從長遠來看，中烏合作也非常有潛力，中國已經決定在中俄聯合研製重型直升機上面配備D-136渦軸發動機，中俄聯合研製重型直升機也是2台發動機，裝備數量也將達到數百架，需要發動機也在千台左右。未來中國還有可能研製巨型發動機，馬奇西奇公司的D-18T可以作為它的發動機，正是這些合作才讓馬達西奇公司能夠堅持不來，此前美國一直指責馬達西奇公司與中國合作，但是烏克蘭認為沒有來自中國訂單，馬達西奇很快就會破產，美國肯定不會伸手相救，所以堅持中烏合作開綠燈。

　　如果烏克蘭批准這個收購案，中方如何整合馬達西奇公司就令人關注，研製隊伍、生產線是停留在原地，還是轉移到中國暫時不得而知。此前中國相關單位已經有生產馬奇西奇公司經驗，例如國產WJ-6就是仿製AI-20渦槳發動機、WS-11仿製AI-25渦扇發動機。馬達西奇還在重慶建立了TV3-117渦軸發動機生產線，所以馬達西奇公司整體搬遷到中國應該不存在太大困難。

　　這樣2020年之後，中國可能就會具備生產D-18T渦扇發動機、D-136渦軸發動機的能力，俄羅斯自己現在還不能生產這兩種發動機，屆時恐怕俄方要向中國購買這兩種航空發動機。