1944年12月7日黎明，108架“超級堡壘”重型轟炸機從中國中部的機場起飛，組成龐大的編隊飛往中國東北地區。

這些轟炸機沒有護航，因為當時沒有一架美軍戰鬥機可以為他們提供全程護航。機組成員只能希望他們的飛行高度能夠躲避日軍高射炮的威脅，而且他們還有配備重型火力的炮塔，能夠有效對付日軍戰鬥機。由於當時天氣晴朗而且寒冷，B-29在空中留下了長長的冷凝航跡，距離幾十千米遠的地面都可以看到。

正由於這一點，日軍在B-29抵達目標區之前很早就發現了他們，並確定了航向，有充足時間準備進行攔截。所有能升空的戰鬥機都從瀋陽機場起飛，並有足夠的時間爬升到攔截所需的高度上。圖為第104戰鬥機中隊的Ki-84“疾風”戰鬥機，該機於1945年8月18日被蘇聯傘兵在機場俘獲。機身上的油漆非常薄，已經很舊不少地方都因為磨損而脫落了，但機徽和尾部的識別標識重新塗過。

第一架被擊落的B-29轟炸機，來自第468轟炸機中隊，序列號42-6390，無線電呼號Gallopin Goose。日軍第25戰鬥機中隊的一架Ki-45“屠龍”雙引擎戰鬥機，在飛行員池田司信（Ikeda Shinobu）的操縱下對B-29進行攔截。但在他開火之前，就被鄰近一架B-29的自衛機槍擊中了右側發動機，座艙蓋也被打破。圖為Ki-45“屠龍”重型戰鬥機，為了減輕重量，後艙並沒有射手，只有飛行員駕駛這架雙引擎戰鬥機攔截B-29。

池田司信可能在當時已經受傷，他俯衝將右側發動機的火撲滅，然後開始急速爬升，撞到Gallopin Goose號B-29機身後部。這次撞擊中，B-29上的11名機組成員只有阿諾德·波普中士成功打開降落傘逃生，其餘人員全部喪生。池田司信同樣死於這次撞擊，他成為第一名在東北地區撞擊美軍轟炸機的日本飛行員。圖為Gallopin Goose號B-29轟炸機和機組成員。

第462轟炸機中隊，序列號42-6299，無線電呼號Humpin Honey的B-29轟炸機，遭到長門忠則（Nagato Tadanori）和明野芳郎（Akeno Yoshiro）操縱的兩架Ki-44戰鬥機的攻擊，自衛機槍擊落了其中一架，但第二架撞到機身後部，撞擊過程中戰鬥機爆炸，B-29的尾巴被炸掉。B-29兩名機組乘員沃爾特·胡斯和肯·貝克威思成功跳傘，其他9人喪生。圖為Humpin Honey號B-29轟炸機。

日軍飛行員就像是發起了自殺攻擊，並沒有依靠飛機上的武器，許多人直接撞向美軍轟炸機。撞擊後這些飛行員的生存機率幾乎為零，但轟炸機肯定會受到致命傷害。在接下來的幾分鐘時間裡，又有兩架B-29被擊落，其中一架序列號42-6262，無線電呼號Round Trip Ticket。圖為Round Trip Ticket號B-29轟炸機和機組成員。

它被偽滿洲國空軍第81中隊的中尉松下葛（Katsu Sono）撞駕駛的Ki-27撞中，這是一款固定起落架的老式戰鬥機，最高速度都沒有B-29快。所以他無法尾隨攻擊，只能迎面撞擊，兩架飛機上的人員都沒有倖存。圖為偽滿洲國空軍的Ki-27戰鬥機。

第4教導中隊的山本素（Fumiro Sow）試圖攻擊序列號42-6356，無線電呼號Georgia Peach的B-29轟炸機，但遭到自衛炮塔的還擊。他擦過了機翼最左側的發動機，戰鬥機被飛速旋轉的螺旋槳打得粉碎，但他本人神奇地跳傘逃生，成為當天唯一沒有擊落敵機的撞擊者，同時又是唯一倖存的日軍飛行員，他因此獲得了一枚二級勳章。圖為Georgia Peach號B-29轟炸機。

對於絕大多數美軍飛行員來說，這是他們第一次執行戰鬥任務，顯然並沒有什麼心理準備來應付日軍如此“熱情”的歡迎方式。因此，這次轟炸的精度並不理想，許多機組在抵達主要目標——飛機製造廠之前，已經將炸彈投到到了第二目標——火車站。有B-29在瀋陽居民區投彈，甚至有B-29把戰俘營當作目標，炸死了關押在裡面的16名美國戰俘，並炸傷數十人，這對美軍戰俘的打擊非常大。

首要目標飛機製造廠並沒有遭到嚴重破壞，美軍卻損失了7架B-29重型轟炸機。其中四架在抵達目標區之前被擊落，另有三架受傷的B-29在返航途中墜毀。有趣的是Georgia Peach號並不在其中，儘管左側發動機遭到日軍戰鬥機的撞擊，但這架B-29安全返航，並在維修後繼續投入戰鬥。此役，日軍損失6架戰鬥機和5名飛行員。

在分析戰果時，美軍指揮部認為此戰得不償失，但決定派遣較少的B-29再次執行這個任務。1944年12月21日，美軍派遣40架B-29“超級堡壘”再次轟炸瀋陽飛機製造廠，投下88噸炸彈，但這次工廠依舊沒有遭到嚴重損壞。松本多平（Matsumoto Tahei）中尉撞擊了第468轟炸機中隊序列號42-24715的B-29，無人倖存。第462轟炸機中隊的序列號42-45505，無線電呼號Wild Hair的B-29被凌空打爆，橫飛的碎片讓不少B-29受傷。

這是美國對東北地區的最後一次空襲行動，對鞍山鋼鐵廠的空襲計劃也取消了。美軍認為如此巨大的損失卻對於戰局沒有什麼影響，1945年初，美軍B-29轟炸機都從中國撤離，前往太平洋戰區。

日軍部署在瀋陽的防空力量從此沒有任何戰鬥任務，當1945年8月9日蘇聯出兵東北時，關東軍決定不向前線派出戰鬥機，擔心蘇軍會空襲瀋陽、鞍山等工業中心。但蘇軍並沒有這樣的計劃，從而倖免遭到這樣的狂熱撞擊。在東北的所有日軍戰機都被蘇聯傘兵在機場俘獲，並由蘇軍轉交國民黨空軍，其中一些戰機參加了隨後爆發的內戰。

附帶說一下，日本在最後垂死掙扎時，曾經組建了“震天隊”專門以撞擊方式對抗美軍B-29轟炸機。儘管也取得了一些戰果，但對於失敗的結局沒有任何幫助（註：本文中提及的日軍飛行員姓名由英語翻譯而來，會與真實姓名有所差異）。