是發動機限制了“胖妞”的完全體嗎？

　　作為中國人民解放軍空軍航空兵運輸機部隊裝備的第一型國產大型軍用運輸機，運-20在2016年6月正式交付部隊之初就已經吸引了全國軍迷們的目光，還得到了一個“胖妞”的綽號。

　　那麼現在三年時間已經過去了，運-20在我軍部隊中的裝備與運用情況到底如何？未來我軍運輸機部隊又有怎樣的發展方向？

　　其實，如果讓筆者來給運-20型運輸機目前的生產、裝備、運行情況做一個總評，那麼可以用如下幾句話來形容它：生產速度依然受限，裝備規模依然不大，運行情況有所進展，未來發展值得期待。接下來我們就來對這四句話一一進行解析。

　　發動機被卡脖子生產速度受限

　　說運-20型運輸機“生產速度依然受限”其實並不算準確合理，更確切的說法是“運-20型運輸機的整機製造速度比較受限”，而機體的製造速度是非常快的。起碼在2017年，就有官方媒體報道了運-20的主機廠、航空工業西飛已經開始運用脈動生產線生產大型運輸機機體的新聞。

　　相比傳統飛機製造的固定式生產線，運-20型運輸機、殲轟-7A型戰鬥轟炸機和殲-10型戰鬥機普遍採用的脈動生產線採用了節拍式裝配、標準化定位、可視化管理，每一位工人在固定站位上只負責一組裝配動作，使得飛機製造變得像汽車製造一樣簡單。

　　諸如我們之前提過的美國洛克希德-馬丁公司使用的F-35型戰鬥機的脈動生產線在全功率運行的情況下，理論上每年可以達到400架以上的年產量。我軍自己的殲-10C/S型戰鬥機也不例外，在理論上據稱可以達到“三位數”的年產量。

　　網絡上流傳的西飛生產線

　　至於西飛的運-20生產線，根據網上流傳的圖片猜測，在採用脈動生產線全功率運作的情況下，運-20型運輸機的年產量理論上可以同美國當年生產C-17A型運輸機速度相當，應該能達到22-24架左右。

　　生產線上的運-20

　　但是，我們都知道，飛機的製造並不是只有一家總裝廠的事情，諸機上分系統交付速度的快慢，很大程度上決定了該型飛機最終的生產與交付速度——畢竟少一個分系統飛機就不能交付部隊。對於運-20型運輸機而言，大家不用猜也知道是什麼東西制約了它的生產速度：發動機。

　　D-30KP-2型發動機

　　運-20型運輸機在定型之初使用的是俄制的D-30KP-2型發動機，這也是賣給我們的IL-76MD與國產轟-6K型轟炸機的動力系統，後續預計準備換裝的是對標CFM-56的FWS-20型大涵道比渦輪風扇發動機。但是由於某些因素，從2015年到2019年，俄方向我方交付D-30KP-2型發動機的進度一直較慢。

　　PS-90A-76型發動機

　　這一方面是由於俄方正在全面轉產更加先進的PS-90A-76型乃至後續的PD-14型渦輪風扇發動機，老舊的D-30KP-2系列發動機正在作為淘汰產能對象而逐漸停產。另一方面也很難說俄方有沒有什麼小九九；而作為運-20型軍用運輸機預計動力組的FWS-20型發動機，從2015年開始就處於來回咕了的狀態，一會兒傳說2017年上機，一會兒傳說2018年底之前保證上機，一會兒又傳言說“斷軸了，要回爐重造”。

　　目前運-20才用的仍是俄製發動機

　　從目前的報道看：按照FWS-20的研發進度來看，中間確實出了不小的幺蛾子，但是目前距離上運-20試飛也確實不遠了——可在它沒上機之前，依然是沒得換，運-20還得靠着D-30KP-2或者最多有那麼點國產的FWS-18頂上去。

　　這也是為什麼去年，我們通過公開渠道還是能夠看出西飛主機廠的配套機場上依然停放着一批運-20型運輸機機體，機體上均沒有安裝發動機，就是這種情況的證明。

　　運-20使用情況：部隊磨合期

　　在運-20的生產速度受到發動機嚴重製約、以至於可以說是被拖了後腿的情況下，它的裝備數量其實也不可能太多。我們都知道中國人民解放軍空軍真正的運輸航空兵部隊也就那麼一點，運-20的首裝部隊大家也都知道，是西部戰區空軍航空兵某師下屬的航空兵某團。

　　2018年的珠海航展參展的依然是這個團的飛機。從2016年到現在，裝備到該團的運-20型運輸機數量加在一起有多少呢，也就比三隻手的數量多那麼一點點；除了這支部隊，空軍航空兵中部戰區另一支運輸航空兵部隊下屬的航空兵某團現在也正在接裝運-20型運輸機，裝備的數量同樣不算多。

　　總的來看，目前交付給空軍的運-20型運輸機數量跟我空軍目前的IL-76MD機隊數量比較相當，遠遠沒有達到很多軍迷預期的“幾十架”、“數十架”的水平——儘管如此，我空軍運輸航空兵手裡面的大型運輸機機隊規模居然也就這麼磕磕絆絆地爬到了五強中的前三強水平，算是不錯。

　　在運-20型運輸機發動機只能使用D-30KP-2、FWS-20型發動機長期頂不上來的情況下，在機隊規模不足、長期拿着這十幾架飛機來回折騰的情況下，說句潑冷水的話：運-20型運輸機在我空軍中的運行水平與勤務保障水平其實“也就那樣”。

　　之前就有官方報道稱，2017年中旬裝備部隊的運-20型運輸機才真正開始承擔貨運任務，到2018年左右，西部戰區航空兵某師的運-20型運輸機才開始承擔試驗性的空投傘兵任務，體現了中國人民解放軍空軍在運-20型大型運輸機的裝備和使用問題上還是非常謹慎、萬無一失的。

　　同時，由於運-20目前仍然處於新裝備“澡盆曲線”的前半段，最關鍵的問題是——儘管在公開數據上運-20型運輸機的最大載重量可以達到60噸甚至還有消息說是66噸，但是由於各種因素的制約，目前運-20在常用構型下能夠攜帶的貨物數量要比這個60噸輕得多。

　　簡單來講就是“沒有達成預定設計指標”。在目前發動機推力水平較低的情況下，這種現狀咱們也只能接受，沒得治。

　　運-20未來發展：裝國產發動機發揮全部潛力

　　至於運-20型運輸機乃至我軍運輸機部隊未來的發展方向，就運-20運輸機本身來講，最關鍵的問題還是我們一而再、再而三提的航空發動機短板，現在只能期待着FWS-20型發動機趕快搞定了。

　　在搞定了新型大涵道比航發的情況下，運-20型運輸機才有可能發揮出全部的性能潛力，達到預定的設計指標，真正具備投送中國陸軍現有的重型主戰裝備的能力。

　　在航空發動機搞定的基礎上，進一步放大乃至拉長機身，將之前打着“民用貨機旗號”展出過的運-20F-100作為發展型號加入軍用運輸機行列才有可能。

　　同時，運-20在設計之初還沒有考慮到國際民航組織的RVSM標準（縮小垂直間隔），導致這一機型在執行海外運輸任務時必須將飛行高度降低到8900米以下，不僅提高了飛行難度，高度較低還在事實上縮短了我軍戰略戰役運輸機的可用投送半徑。增加符合RVSM標準的高度表與自動駕駛系統也應當是運-20型運輸機未來的改進方向。

　　就中國人民解放軍空軍運輸機部隊而言，在已經基本明確了輕型前線戰術運輸機由運-12擔綱、中型戰役戰術運輸機由運-9擔綱、大型戰略戰役運輸機由運-20（輔助以現有的20來架IL-76MD/TD）擔綱。

　　下一步是否會啟動對標美軍C-5A“銀河”與俄軍的An-124“魯斯蘭”的大型戰略運輸機的研發項目、傳聞了好長時間但是遲遲不見人下來的“新型中運”項目也就是所謂的運-30到底還會不會再有，都值得我們去繼續觀察。