運-20是我國自行研製的大型運輸機，與俄羅斯伊爾-76和美國C-17屬於同一個級別，目前正在批量生產中，據說數量已經達到幾十架，而且在其平台上改裝的空中加油機和空中預警機均已出現。不過，目前運-20面對的最大問題，是它採用的D30發動機，性能不足以支撐其龐大的身軀，而計劃中的國產動力渦扇20卻遲遲沒能大規模換裝。

運20幾種重要改型出現，但是發動機仍未突破

       就在最近，據俄羅斯衛星網消息，俄聯合發動機製造集團總設計師亞歷山大·伊諾澤姆采夫表示，中國有意購買俄最新型PD-14發動機，很快就會派人商談具體事宜。PD-14是由俄羅斯聯合發動機集團企業在廣泛合作的基礎上採用新工藝、新材料研製而成的新一代渦扇動力系統，基本型推力達到14噸級，主要用於配裝中短程幹線飛機MS-21。

俄羅斯PD-14渦扇發動機

       有觀點認為，如果中國真的從俄羅斯引進PD-14發動機，其配裝的第一目標是運20大型運輸機。運-20原定採用的渦扇-20發動機，設計性能指標類似美國CFM56-5，相比現在最新的LEAP-1C和PD-14在技術上還是要略遜一籌。中國第一次研製大涵道比渦扇發動機，經驗還是不足，因此先採購部分PD-14過渡一下，直到渦扇-20真正成熟起來，這是很有可能的選擇。因為運20目前不僅僅只是運輸機，還是與預警機和加油機的平台，這些特種飛機對發動機性能十分敏感，無法忍受D30帶來的不利影響。

運20改加油機對動力系統的要求極高

       不過，我們不能忘記，在運20研製的同時，我們還有另一個大飛機項目，那就是C919。C919的標配動力是LEAP-1C，同時自己也在研製國產的CJ-1000A發動機作為備份計劃。不過LEAP-1C雖然現今，但它是美國貨，隨時又被掐斷供應渠道的風險。而國產的CJ-1000A距離實用化還非常遠，其發展的優先級也遠遠比不上渦扇20，屬於遠水解不了近渴，因此在這種情況下，將俄羅斯PD-14作為一種備選，不失為明智之舉。

C919需要兩套備份的動力系統

       不過，目前來看PD-14發動機本身也不成熟，而且俄羅斯又對它寄予了太多的希望，比如將在其核心機基礎上研製推力7到18噸的不同用途的動力裝置；還將通過提高核心機推力的計劃，進而研製推力級為24、28和35噸的系列發動機，從而滿足大型運輸機等需求等等，這反而分散了PD-14研製陣線的戰鬥力，增加了更多的不確定性，因此目前來看，LEAP-1C依然是C919唯一靠得住的動力系統，而且我們還有足夠的市場，確保美國不敢輕舉妄動。

C919足夠大的市場讓西方欲罷不能

       至於渦扇-20發動機，雖然在技術上比LEAP-1C和PD-14都要落後一些，但是不影響關鍵的性能指標，而且在國產航空動力行業中，它幾乎是和渦扇10、渦扇15同樣重要的項目，受衝擊的可能性較小。據稱，目前渦扇20的發展進度已經超越了伊爾76平台搭載測試階段，至少已經有一架運20已經換裝了4台渦扇20發動機，距離大規模換裝很近了。

已至少有一架運20換裝了渦扇20