在我国空军的编制中，歼20是当之无愧的王牌战斗机，而排名第二的，则是歼10C和歼16了。特别是歼10C，它相当于国际上的三代半，也就是欧洲阵风台风的水平。在它的身上，移植了许多歼20的四代机技术，比如先进的AESE主动相控阵雷达、超强的信息感知能力等等，甚至还具备部分隐身性能。然而最近却有消息表示，歼10C将在几年后停产，这会是真的吗？

歼10C几年后会停产？

       歼10C真正开始批量生产是在2015年，到目前已经生产了4年，产量超过120架，平均每年三四十架，这个速度是我国航空工业的正常发挥。而如果在未来2到3年内停产，歼10C的总产量应该在200架左右，这个数量相比美军三代机动辄几千架的规模不值一提。

歼10C的产量不到美国三代机的十分之一

      不过，两三年之后，正好是歼20的全速生产阶段。停产歼10C，将所有资源集中到四代机的生产上，是正确的选择。实际上，早在2014年，我们就停产了歼10A，而在2015年，又停产了歼10B，沈飞的歼11B和歼15舰载机也即将停产。在国际上，大部分三代机目前也已经停产，甚至退役，这是四代机出现之后它们的必然命运。

既生瑜何生亮

       然而我国面临的问题是地域辽阔，空军规模庞大，在歼20服役的同时，咱们还有还有大量的歼7和歼8等二代机。据保守估计，两者的数量相加应该在230架左右，比歼10B的总产量还要多。这些飞机虽然性能已经落后，但它们有一个非常重要的作用，那就是保持空军的规模和基础的训练。咱们不能指望让所有的战斗机飞行员都开上歼20，这不现实。而替代这些歼7和歼8飞机，最好的选择就是歼10C，这样算来，我军队歼10C的需求至少还可以翻一倍。

我国战机三代同堂

       其次，虽然歼16的定位是多用途战斗机，对地对海攻击是它的本职工作，但在实际运用过程中，我国空军似乎更多将它当做一种重型制空战斗机，甚至计划携带超远射程的空空导弹袭击敌方的预警机。而歼16的对地对海攻击任务，则落到歼10C身上。在新闻画面中，我们常常可以看到身为中型战机的歼10C，小马拉大车一样扛着巨大的导弹执行“野鼬鼠”任务和其他的打击任务。而执行这一类任务的战机，是未来的战争中需求数量最为庞大的，歼10C区区200架的规模可能会捉襟见肘。

歼10B执行野鼬鼠任务，歼10C也可以

      除此之外，在未来很长一段时间内，歼20都不可能出口，沈飞的FC-31又不够给力，歼10C是我国能够拿出的最先进的货架产品，它在国际市场上的竞争力也非常强。正因为如此，我国才频频派出歼10C出国，赴巴基斯坦和泰国参加联合训练，与国际上的先进战机打擂台赛。如果未来一旦成功实现出口，歼10C的产量肯定还有继续增加。

歼10C和鹰狮并肩飞行

       无论是歼20，还是歼10C，对于我国的需求来说都是“韩信点兵，多多益善”，但是对于成飞来说，保证歼20的全速生产，才是未来的工作重点，对于歼10C确实是自顾不暇。这样的话，如果能够将歼10C的产线转移到贵飞、或者是沈飞，不仅可以让它的产量和歼20的产量不产生冲突，而且还可以让某些企业有饭吃，并普遍提高我国整个航空工业的制造水平，可谓是一举多得。

歼10和歼20并肩飞行