圖為我國嫦娥五號航天器電腦模擬圖近日，據媒體報道，最近中國公布了最新探月計劃，稱中國年底將再放一個大招，目標在地球之外，中國將在年底前發射嫦娥五號月球着陸器，這讓莫迪又一次被刺激了，此前印度的月船2號探測器宣布着陸失敗，印度已被遠遠甩一條街，這次中國的領先已不是印度能追趕的了，對此俄專家評價：這是個狠招。

       圖為印度月船2號計劃軌道與航天器遙測數據的比較圖從印度此次登月着陸器“軟這路”失敗來看，印度目前與中國在航天技術方面的差距可謂差別巨大。相對於印度登月100%的失敗，我國四次登月成功率是100%，即便是美俄兩國登陸月球的成功率都沒有我國高。從技術難度上看，我國在航空領域不是甩印度一條街的問題，而是甩印度幾條街的問題，不客氣的說，中印兩國在航空技術領域是有代差的。

       限於篇幅與航天科技比較隱晦的技術詞彙，無法一一介紹解釋中印兩國在航空領域的差距，以中印登月難度做比較的話，印度登月着陸器僅僅相當於一個1.6排量的小轎車，而中國的嫦娥5號這相當於一個十噸重的大排量重型卡車，無論是噸位還是排氣量都差別巨大。從難度上看，我們此前的嫦娥4號作為人類歷史上首次在月球背面登陸，提前設立了一個距離月球6.5萬公里的“鵲橋號”中繼衛星解除通信障礙，整個月球背面“落月”過程難度其實是很大的。

      圖為印度登月探測器模擬圖我國嫦娥4號的降落區“馮卡門環形山”地表起伏達到6000米上下，而印度此次的降落區地表起伏僅僅為幾百米，也就是說在嫦娥4號距離月球表面6000米時就要減速到可以着陸的最低速度，這對於超控的難度很大，加之使用“鵲橋號”中繼衛星傳輸信號，會出現一定的延遲，大大增加了“軟着陸”的難度。

      更為重要的是，我們年底的嫦娥五號登月，不僅僅要將一輛“重型卡車”安安穩穩的放到月球表面、採集各種土壤岩石樣本，還要讓嫦娥五號再次升空進入月球軌道，然後再返回地球。基本上這就是一個“中國航空無人機”版本的“阿波羅登月計劃”，關鍵是這所有的一切都是通過遠程操控來實現的，這其中的難度也就不言而喻了。

      圖為登月失敗之後沮喪的氣氛瀰漫着印度航天中心事實上，印度雖然在航天領域取得了相當不錯的進展。但是在核心技術上，尤其是大推力運載火箭、變推力發動機、落月控制技術等方面都欠缺很多。武器裝備或許可以“買買買”，登陸月球這種事還依靠買買買就太不靠譜了，技術積累不是一朝一夕的事，如果不踏踏實實的從基礎做起，不花上幾代人的時間，想一步登天那是難上加難。目前看，真正能夠登上月球的僅有中美俄三國，目前美國缺少性能可靠的大推力運載火箭，俄羅斯有技術但是缺錢，只有中國幾十年來持續投入在航天領域。中國今天的成功並不是天上掉下來的，是幾代人夜以繼日、不斷艱苦奮鬥的結果，這一點不知道印度的航天部門是不是意識到了。