作為蘇聯航空製造業最耀眼的“明珠”之一，安東諾夫設計局幾乎是以一己之力撐起了整個前蘇聯的大型運輸機製造事業，其拳頭產品不僅行銷全世界，更能和美國的波音、洛克希德等航空巨頭分庭抗禮。

　　但在歸屬烏克蘭後的這二三十年間，安東諾夫的日子是過得一天不如一天：不僅諸如安-124等先進機型相繼停產，乃至於失去維修保養能力，就連烏克蘭政府也在近日明確表示，要拯救安東諾夫的辦法只有一個：“賣身”。

　　圖為曾獲中東土豪青睞的安-132運輸機，如今已被用戶拋棄。

　　當然，“賣身”只是個概述——烏克蘭政府的實際想法是：安東諾夫需要和某一個“世界一流的飛機製造商”建立合資企業，從而改變烏克蘭飛機“賣不出去”的現狀。

　　但說來說去，在技術、人才、設備乃至於資金等層面都已經不占優勢的安東諾夫，早就沒有和空客、波音等“目標企業”談條件的能力，合併後更不可能占到什麼主導地位：安東諾夫的精髓被“吃干抹淨”，最後留給烏克蘭一地雞毛，那可是大概率事件。

　　圖為航展上的安-70運輸機，它的擱淺已成定局。

　　但烏克蘭政府也沒有什麼“閒情雅趣”去關心安東諾夫的未來，因為安東諾夫早已經沒有任何未來可言了：在過去的五六年時間裡，安東諾夫賣出的運輸機不過個位數，公司上下全靠給印度、沙特等國維護老飛機糊口度日。

　　而時至今日，隨着西方新型運輸機的不斷推陳出新，蘇聯時期安東諾夫製造的老舊機型也在不斷退役。換句話說，安東諾夫設計局失去這個最後的飯碗，也不過是時間問題。

　　正因如此，比起“賣身之後會如何”，烏克蘭人實際更擔心安東諾夫“賣不出去”。和巴西航空工業、龐巴迪客機分部、西班牙CASA等近年來成功“賣身”的飛機製造企業不同，安東諾夫的設計和製造體系實則都高度依賴俄羅斯，這既使得安東諾夫設計局拿出的“先進設計方案”由於缺少俄羅斯供應鏈而擱淺作廢，更讓可能收購的西方企業望而卻步——總不能花了錢，還要去和俄羅斯打交道才能開工吧？

　　但反過來說，安東諾夫自身也早已是別無選擇…自2005年之後，烏克蘭就對國防工業企業基本上是漠視態度，搞點花樣“朝令夕改”讓安東諾夫、莫洛佐夫、黑海造船廠等一票老牌軍工企業寢食難安都是常規操作，指望烏克蘭政府掏腰包補助它們？那根本連想都別想。

　　那如果軍工企業入不敷出，怎麼辦？烏克蘭政府的答案很簡單，也很乾脆：賣！

　　環顧四周，烏克蘭的軍工企業早已是一片荒蕪：曾經締造T-34和-T-54坦克的哈爾科夫-莫洛佐夫設計局也在今年宣布停工，進入破產前的“冬眠”階段；曾是蘇聯航母建造中心的尼古拉耶夫造船廠，也於去年宣布破產……

　　可以說，安東諾夫淪為烏克蘭下一個售賣的對象，這一結局實則在世人的預料之中。但今天賣馬達西奇，明天賣安東諾夫，烏克蘭口袋裡還有多少“寶貝疙瘩”可以賣，又能賣到什麼時候？如果全部賣完，烏克蘭還有哪條路可走呢？