據國內有關媒體披露，在近日舉行的國慶70周年閱兵中，我國首次亮相的轟-6N型遠程戰略轟炸機，以及剛剛裝備部隊的運20四發大型軍用運輸機，均全部採用了由我國西南某發動機公司研製生產的國產大推力航空發動機。據相關資料報道，該公司從2002年起就開始籌備研製該型渦扇發動機，通過自行修理、易必件研製、改裝、測仿、整機研製等一系列過程，歷經13年時間終于于2015年通過設計定型，並使我國成為繼美、俄、英、法之後，第5個能研製生產具有較高涵道比的大推力渦扇發動機的國家，國產遠程轟炸機和大型運輸機的“心臟”不再受制於人。

　　獨立軍事觀察家認為，該型發動機就是我們常常提到的渦扇18大推力渦扇發動機，也就是人們熟知的前蘇聯生產的D-30KP-2渦扇發動機國產化改型，一般認為其最大推力達12.5噸，風扇直徑為1.5米，發動機長度4米（不帶反推），重量為2300公斤，發動機推重比為5.4左右，發動機最大耗油率為0.7公斤/公斤/小時。與歐美同時期生產的同等推力的發動機相比，雖然耗油率較大，長度幾乎是其1倍，但最大推力和推重比完全可以與其抗衡，在高空高速性方面，甚至還優於西方同類產品。世界上最早實現超巡的戰鬥機：米格31，其加力渦扇發動機的核心機就是採用D-30發動機。

　　渦扇18設計定型之後，由於與運20發動機配套的渦扇20發動機遲遲不能通過設計定型，隨着國際風雲的急劇變幻，軍方對渦扇18的批量生產極為重視，生產規模很大、型號任務批生產周期要求很急，已被提到了整個公司的“生命工程”的戰略高度，該公司已成為航發集團重要保軍單位。而在此之前，該公司只有已服役數十年的強5戰鬥機發動機：渦噴6的少量生產任務，以及國外先進民用航空發動機製造企業大量外貿轉包任務，基本上退出了國內軍用航空發動機市場。該文稱，2015年至2018年企業總銷售收入平均增長率超過20%，軍用航空研製、批產產值平均增長率28.9%，4年之內產量幾乎翻了一番。實現了型號交付品種和產值的雙增長，有力滿足了客戶需求。未來將建立32條精益生產線來滿足客戶需要。

　　由於渦扇18原型機畢竟是一個20世紀70年代設計，80年代開始批量生產的一個較早型號，雖然初步滿足了我國運20，轟6N/K大批量生產的發動機配套需要，但為了滿足我軍下一步跨越式發展，仍然有很多值得大力改進的地方。例如俄羅斯就曾經研製出D-30發動機的一個最新改型：D-30KP-3。該發動機將最難的燃氣發生器保持不變，只是將風扇系統換成全新研製型號，發動機風扇直徑擴大到1.7米，最大推力就增加到了15噸，而最大油耗保持不變。這說明該發動機有很大的潛力可挖。目前，該發動機公司正在聯合東北某發動機研究所、四川某發動機研究所共同組建發動機研製聯合工作團隊和專家諮詢顧問組，構建優勢互補、資源共享的技術研究與型號管理模式和工作機制，進行合理的強強重組，不斷加強該產品改進、改型設計能力。

　　通過公開資料可以得知，目前通過太行改等第三代、三代半發動機的研製，我國已順利掌握了高壓渦輪單晶葉片、環形燃燒室、高溫熱障塗層、數字電子控制器（FADEC系統）、高性能航空發動機軸承、高壓渦輪粉末盤等一系列先進技術，而這些原D-30KP-2發動機均沒有採用，渦扇18發動機改型完全可以應用這些國產先進技術，即使不大幅增加發動機風扇直徑，推力同樣可以提高到14至15噸左右，使其作為渦扇20發動機的後備和競爭型號，滿足我國轟6N/K系列轟炸機和運20運輸機進一步改進需要。

　　隨着我國的新一代遠轟——轟20即將首飛，不出意外的話，為了保證研製進度，其試飛機型和初期生產型的發動機動力將是渦扇18發動機的另一個重要改型：渦扇18隱改。目前，我國已成為繼美國之後，世界上第二個全面掌握航空發動機隱身技術的國家，其一系列高溫隱身材料完全可應用在渦扇18發動機上。有理由相信，在採用四台隱身化改進處理，單台最大推力達12.5噸的渦扇18隱改發動機後，轟20將一舉超過美國的B-2隱形轟炸機，成為最大起飛重量達200噸級，世界上起飛重量最大和飛的最遠的飛翼構型的隱身轟炸機。