最近天津直升機博覽會上，俄羅斯直升機集團公司宣布，2018年和中俄直升機集團公司在珠海簽署的合同正在緊張進行中，將在2020年年初向中國交付2架安薩特直升機，2020年底完成所有20架訂單，單價4000萬人民幣，合同總額8億人民幣！
這一次訂單的主角是俄羅斯安薩特直升機，這種直升機有3種不同改型，包括客貨運輸型，豪華型（VIP）以及醫療救護型，中國這次訂購的就是醫療救護型，中國醫學救援協會是這款直升機的主要用戶，將為廣大危急重症患者提供緊急救援服務，飛機配有兩副擔架及醫療急救系統工具箱，還配置了醫療搶救設備，這些設備可以保證在機上對病人實施連續不斷的搶救工作，其中包括供氧、通風、病人監護及病人心臟搶救設備，而且醫療救護型可根據用戶的需求配置不同的醫療急救設施。
俄羅斯民用飛機一向質量低劣，為何這款雙發輕型直升機受到中國青睞？
比較有意思的是，中國也有一款直升機和俄羅斯安薩特重量性能售價都很類似，這就是中國引進法國技術生產的直-9直升機，最大起飛重量4噸，安薩特3.3噸，重量稍小，但是兩款飛機售價都在4000萬人民幣，為何中國直-9失去訂單，而採用名不見經傳的俄羅斯直升機？
無它物美價廉而已，俄羅斯安薩特直升機在競爭中獲勝並非偶然，而是有多處亮點，使得客戶不得不舍近就遠，購買外國產品。
安薩特直升機空間很寬敞，可以同時放2副擔架，這巨大的優勢
這架飛機最大的特色是，座艙特別寬敞，特別適合救援任務，座艙容積為6.7m3，中國直9為5m3，這在起飛重量低於4噸的直升機中是為最寬敞的座艙，醫療救護型內可布置2副擔架和2個醫務人員座椅，而且飛機機身後部有大尺寸艙門，適合救生擔架或者貨物快速上下飛機，這是一個巨大的優勢。
執行普通載客時客艙可容納9名乘客，公務運輸型可安排5個公務員座椅，外加1個行李艙，貨運型艙內可載1000千克貨物，外掛可載 1300千克貨物，這兩個數據比中國直9稍差，尾槳裸露，效率比較高，但是安全性不如中國直9的涵道尾槳。
誰都想不到，俄羅斯人這麼狠，在輕型直升機上使用電傳操縱技術
除此之外，這款飛機還有很多設計亮點，最大的亮點就是電傳操縱系統，飛機使用了四餘度數字和四餘度模擬電傳操縱系統，這是世界上3噸級及以下直升機中唯一採用此種先進技術的型號。
採用電傳操縱系統最大的好處是：消除了傳統機械操縱系統的重量大、空間大、傳動線路非線性（摩擦、間隙）和彈性變形等弱點，而且取消了複雜的操縱連杆機構，不受溫度變化而引起的膨脹和收縮的影響，不需要潤滑，去掉了數量眾多鉸支點，大大減輕操縱系統的重量也減少了占用空間，採用裕度設計保證了飛機操縱該系統的安全性，而且還巨大改善了飛行操縱品質，乘坐舒適性非常好！
傳統俄羅斯直升機最大的問題在於落後的發動機，主要表現是油耗高，重量大，可靠性差，但是這款直升機卻沒有這種問題，由於是民用飛機，採用了歐洲和美國適航標準設計和製造，為此採用了2台加拿大普惠公司成熟的PW-207K渦軸發動機，單台功率529千瓦，而且還帶電調功能，極大提高了飛機的自動化水平。
直升機特別關鍵的就是旋翼系統，旋翼系統類似普通飛機的機翼，設計先進與否關乎全局，安薩特採用了無軸承扭杆複合材料槳轂和4片複合材料槳葉組成的旋翼系統，非常先進，這種設計結構簡單、零件少、重量輕、不需要潤滑、可大大減少維護工作量和降低維護費用的優點，並且在沒有接通飛控系統的水平穩定和自動控制功能時，可以保證直升機在飛行中有更好的穩定性能。
總體看來兩款直升機數據差距不多，中國直9由於機身較小還有最大速度更大的優勢，從各個細節設計來看，但是這款直升機技術水平比中國直-9直升機高一代，但是售價卻在同一個檔次，所以俄羅斯人贏得這次競爭，理所當然！中國直升機也需要進一步努力，引進法國海豚直升機40年，我們應當推陳出新有所作為。
