儘管聽起來有些誇張，但有一件事情我們不得不承認，那就是對於中國海軍而言，除了在80年代得到了歐美等國的技術支持外。從90年代之後開始，蘇聯紅海軍的各種遺澤在我國海軍水面艦艇現代化的歷程當中起到了更為巨大的推動作用。當然，如果非得選出其中最具意義的一項，我個人認為並不是在中國得以涅槃重生的“瓦良格”，也不是號稱“新四大金剛”的現代級，而是另有他物。

　　（蘇聯紅海軍的遺產對我國海軍現代化起到巨大作用）

　　在揭曉答案之前，我們先岔開一下話題。相信很多朋友都知道，在我國航空工業近幾十年的發展歷程中，因為動力系統研發滯後而導致的戰機“心臟病”，一直是個難以迴避的問題。無論是首款國產第三代戰機殲-10，還是令國人引以為豪的殲-20，都飽受這一問題的困擾。相比之下，我們卻很少聽說海軍的哪款艦艇因為“心臟病”而難產。而這當中的關鍵，就是得益於GT-25000這款起源自蘇聯的燃氣輪機的存在。

　　（我國航空工業因發動機不給力而飽受“心臟病”困擾）

　　作為我國海軍第三、第四代驅逐艦動力系統的標配，國產GT-25000燃氣輪機其實是個典型的舶來品。其技術來源可以追溯到上世紀80年代由蘇聯“曙光-機器設計”科研生產聯合體研發的M-80系列燃氣輪機。在蘇聯解體後，該設計局及其產品被烏克蘭所繼承。其中，M-80系列被重新命名為了UGT-25000，也正是在這一時期，這款令我國海軍免受“心臟病”困擾的燃氣輪機系列，被烏克蘭人打包出售給了中國。

　　（我國海軍為何沒有心臟病？因為有GT-25000的存在）

　　在全套資料和專家的指導下，UGT-25000迅速在國內生根，並誕生了帶有中國血統的GT-25000系列，其國產化率也從最早的60%很快就提升到了95%以上。在這種背景之下，曾因引進美制LM-2500燃氣輪機而嘗到了甜頭的中國海軍，立馬就意識到了UGT/GT-25000的巨大潛力。從首批052B/C採用UGT-25000開始，到後來量產的052C、052D乃至055型上完全國產化的GT-25000，屬於中國的大功率艦用燃氣輪機終於實現了大規模的使用。

　　（055型驅逐艦的動力系統就4台全燃聯合的GT-25000）

　　當然，儘管GT-25000在燃氣輪機常溫狀態下高達25兆瓦以上的輸出功率已經算得上優秀，但我國科研人員也並未停止對這個型號的系列化研究。根據相關八股資料中透露的信息分析，在GT-25000基礎上引入了間冷循環技術的GT-25000IC也在緊鑼密鼓的研發和測試當中。據悉，這款改進型的輸出功率甚至達到了驚人的37兆瓦級別，足以與當前全世界最先進的羅·羅MT-30大功率燃氣輪機相媲美。

　　（該系列最新型號已經能與大名鼎鼎的MT-30相媲美）

　　值得一提的是，對於一些資料所提到的國產驅逐艦採用的是QC-280燃氣輪機的說法，這裡也要澄清一下。其實所謂的QC-280，本質上是個私生子。這是因為，推出了QC-280的中航430廠曾在主導了GT-25000國產化的中船703所的要求下，為後者提供GT-25000所需的熱端部件。而430廠之後又在703所給出的資料基礎上，單獨開發出了現在的QC-280，但這個型號一直未被海軍接納，海軍各型驅逐艦自始至終採用的都是703所的GT-25000燃氣輪機。

　　（QC-280燃氣輪機大規模裝備海軍艦艇的說法是誤傳）

　　毫不誇張的講，UGT-25000系列的引進和國產化和之後GT-25000的成熟，幾乎就是近年來海軍各型主力驅逐艦得以“下餃子”般建造服役的基礎。沒有它的存在，別說性能獨步全球的055型大型驅逐艦了，恐怕連052D及其改進型的大批量生產我們都很難看到。單就這一點來看，這款燃氣輪機家族對於我國海軍的歷史意義，可遠比“瓦良格”或者現代級的引進要大得多。（作者署名：利刃號 利刃/QG）