我們都知道，自蘇聯解體後，原屬蘇聯境內的多個重要的重工業生產基地和裝備研究所已全部脫離俄羅斯，劃歸至其他國家境內。最著名的例子就是黑海造船廠，其曾是蘇聯唯一能夠建造航母的工廠，也是當時全球第五大造船廠，“庫茲涅佐夫”號和姊妹艦“瓦良格”號航母即誕生於此。除了黑海造船廠，大名鼎鼎的安東諾夫設計局也成為了烏克蘭的寶貴財產。
可搭載航天飛機起飛的安-225
安東諾夫設計局誕生於1946年，坐落在烏克蘭首都基輔西郊位置，在蘇聯時期以研發生產大中型運輸機和長途客機為主要任務，享譽全球的安-12戰術運輸機、安-124戰略運輸機和可搭載航天飛機的安-225超重型運輸機均出自安東諾夫設計局之手。儘管手握這一無價之寶，但如今的烏克蘭已經無力再研製新款大型運輸機了，只能靠出口蘇聯時期的軍事遺產而生，繼此前推銷安-225運輸機失敗後，這次烏方又拿出了另一款產品——安-22戰略運輸機。
安-22是全球最大的渦槳式運輸機
據烏克蘭國內消息顯示，烏政府已正式許可安-22運輸機對外出口，這也使得烏克蘭成為繼美國和俄羅斯後，第三個對外推銷戰略運輸機的國家。於上世紀60年代定型的安-22是迄今為止人類生產過的最大的渦輪螺旋槳式飛機，主要用於遠程投送兵力、坦克、導彈發射車和簡易橋梁等重裝備，具有最大80噸級的運載能力。單從裝載量上來說，其已經超過了美方的C-17和我們的運-20運輸機，僅次於安-225、安-124和美國的C-5。
烏克蘭升級改裝後復飛的安-22
儘管自蘇聯解體後，烏克蘭因並無戰略運輸機需求而封存了大量安-124和安-22，但隨即烏方發現了這些大飛機的另一個絕妙用途，那就是用於商業貨運飛行。於是乎，安東諾夫設計局開始對這些飛機進行升級和改裝，以使它們重新回到藍天。2016年9月8日，首架完成大規模整修的安-22成功升空，投入到商用航空領域，此舉也證明這款誕生50多年的戰略運輸機依舊寶刀未老。
運送坦克的C-17運輸機
然而，將安-22用於貨運或許尚算可行，但用於軍事領域恐怕並非很合適。對於戰略運輸機來說，裝載量只是關鍵指標之一，安-22雖有80噸的最大載荷，但其他方面的性能卻並不出色。作為渦輪螺旋槳飛機，安-22的巡航速度只有680公里/小時，而採用噴氣式發動機的現代運輸機的巡航速度普遍在800公里/小時左右，即安-22的飛行速度很容易“誤事”。
安-22的實用升限不到1萬米
另外，安-22的實用升限僅有7500米，遠低於C-17或運-20的1萬至1.3萬米的實用升限，在飛越高原地區時較為吃力。同時，升限越低意味着空氣阻力越大，飛機消耗的燃料也就越多，運行經濟性就越差，這也是繼安-22後，蘇聯軍方不再發展大型螺旋槳運輸機的原因。
從這些缺點來看，安-22作為現代軍用戰略運輸機的價值極為有限，渦槳式發動機的局限性限制了該機性能的進一步提升。該機完成一些力所能及的民間貨運飛行尚且稱職，但投入軍用就不大合適了，畢竟戰略運輸機並非只注重裝載量這一個指標。所以說，安-22對於我們的意義極其有限，國內引進該機的可能性並不大。
