該來的總會來的。。。。。。。。

　　2019年11月16日，印度海軍一架米格29KUB雙座教練機墜毀，疑似是撞鳥。2名飛行員在戰機失控的第一時間果斷跳傘，成功逃生避免了更大的損失；畢竟相對於錢能買到的戰鬥機來說，艦載戰鬥機飛行員無疑是更加寶貴的，一旦有所損傷那就麻煩了。

　　隨着這一架米格29的墜機，打破了印度軍隊本月份零墜機的記錄，同時該架米格29也是印軍本年度損失的第17架戰機。

　　之前損失的戰機分別為：

　　1月份，1架美洲豹墜毀；2月份，1架幻影2000墜毀、1架米格27墜毀、2架教練機墜毀、1架米格21被擊落、1架蘇30MKI被擊落（缺實錘證據，故不列入損失總數）、1架米17被己方防空部隊誤擊；

　　3月份，1架米格21墜毀、1架米格27墜毀；4月份，1架雲雀直升機墜毀；5月份，零墜機；6月份，1架安32墜毀，2架戰鬥機副油箱掉落，毀傷機場一部；

　　7月份，零墜機，但1架LCA發生副油箱掉落，砸到了農場；8月份，1架蘇30MKI墜毀；9月份，1架米格21墜毀、1架獵豹直升機墜毀；

　　10月份，1架教練機墜毀、1架北極星直升機墜毀，印軍北部軍區司令蘭比爾·辛格中將險些遇難；以上統計中，只是有人機的損失情況，無人機的墜毀沒有統計在內。

　　我們注意到，截止目前為止，印度軍隊裝備的戰鬥機中，墜毀的機型有：米格21、米格27、米格29、美洲虎、幻影2000、蘇30MKI，但是並沒有印度國產的LCA戰鬥機。

　　也就是說，印度軍隊本年度除了國產的LCA戰機保持了零墜機記錄外，其他所有戰鬥機都沒有能夠免於一墜，有的機型甚至還墜機多次。而LCA僅僅是在7月份發生過一起副油箱掉落事件，雖然把農場給砸了個坑，但沒有造成其他損失。從這個意義上來說，印度國產的LCA能保持本年度零墜機記錄還是了不得的。

　　當然了，LCA之所以沒有墜機主要是該機比較新、裝備量也比較少，目前第一個中隊可能還沒全部搞定，量產型總共只有不到20架；而且LCA的起飛頻率也比較低，飛得少，自然墜機的概率也就降低了很多。

　　其他的戰機，除了蘇30MKI大多是本世紀列裝之外，大多都是上個世紀裝備的“老爺機”了，有的還是從別的國家淘回來的二手貨，之後又經過印度斯坦航空“天使之手”撫摸過的，這種情況下，再保持高強度的飛行頻率，那麼墜機也是在所難免的。至於蘇30MKI，這種戰機雖然比較新，而且也很先進，但是印軍裝備的該款戰機大多也是印度斯坦航空親手組裝的，一年掉個一兩架實屬正常操作。

　　所以，墜機有墜機的道理，不墜機有不墜機的理由。但是，在當下這個時間點上，LCA零墜機的記錄卻是不同尋常的。如前所述，印度軍隊中有大把的老爺機，僅米格21就有6個中隊、美洲豹有6個中隊、米格27還有3個中隊。這些戰機實在是難堪大用，而印度新購的陣風僅2個中隊，蘇30MKI的組裝速度也很有限，換裝形勢很嚴峻。

　　就印度空軍來說，對本國LCA戰機並沒有多大興趣，長期以來寧可用老掉牙的米格21，也不肯用LCA，這麼多年了LCA中隊連1個都沒搞利索。

　　但是這種戰機畢竟是印度“國產”，而且牽涉的利益線條極為龐大，很多方面是希望印軍大量採購LCA的。最近印度媒體就爆出來了一則裝備近300架國產戰機的報道，其中LCA戰機的列裝量將達10個飛行中隊，其餘是36架AMCA戰機和數十架教練機。

　　所謂的AMCA戰機就是印度版隱身戰機，現階段只能馬扁研發資金，但LCA和教練機是可以現造的，裝備量在幾百架的規模，涉及的利益可想而知。

　　恰好LCA戰機還是本年度迄今為止，印軍唯一一款沒摔過的飛機，儘管其沒摔的原因主要是裝備的少、飛得少、機齡新，但這種不重要；重要的是，印度國產戰機本年度還沒摔過這個事實。

　　國產戰機零墜機，這對於一向有着“墜機之王”之稱的印軍而言，宣傳意義太強大了，所以不排除印度軍工部門及利益相關體借着這個機會大造輿論，推動LCA戰機在印軍中的大規模裝備。

　　如果真如前面所言，印軍未來裝備了10個中隊的LCA戰機，那麼不僅對印度空軍來說是里程碑式的意義，對其他國家而言也將是具有積極意義的。因此，本次米格29雖然摔了一架，表面上看不是什麼好事；但是對印度國產戰機來說，說不定是個天大的好消息。