在上個月的短短三天之內，印度廉價航空公司IndiGo旗下的空客A320neo客機就發生了四次發動機停車故障，其中一次還使得飛行在3000米高空的客機被迫緊急降落和疏散。

　　令人匪夷所思的是，即便事故調查報告已經認定，頻繁發動機故障和IndiGo的飛行員“粗暴駕駛”有直接關係，印度民航總局依舊沒有對IndiGo做出相關處理或處罰，而是粗暴地要求所有IndiGo的A320neo客機更換掉PW1100發動機，而此舉無疑令生產PW1100的發動機巨頭普拉特-惠特尼在聲譽層面上損失甚大……

　　圖為因發動機停車故障而緊急降落在機場的IndiGo客機。

　　具體來說，印度民航總局早已根據資料和記錄調查得出結論，認定IndiGo的“獨特飛行方式”會加劇客機發動機的磨損：IndiGo的飛行員都會在操作飛機起飛後“把油門踩到底”，以最大推力完成爬升過程，這種飛行方式是IndiGo作為廉價航空公司的“省錢訣竅”。

　　而這麼做的結果倒也很簡單：僅僅在今年，IndiGo的A320neo客機已有至少13次發動機停車故障，直接導致這家“亞洲規模最大的廉航公司”被迫停止了擴張規模的腳步。

　　圖為IndiGo的A320機群，該公司訂購了多達730架A320neo。

　　作為對比，印度乃至全世界範圍內的其它A320neo和PW1100渦扇發動機並沒有出現類似故障，就連美國普拉特-惠特尼公司的高管都在印度的會議上公開抱怨，“為什麼IndiGo的發動機問題接連不斷，而其它客戶則風平浪靜？”

　　但問題就在於，從印度民航總局到IndiGo自身，似乎都沒有更正自身飛行員“錯誤操作”的想法，印度民航總局的“最後通牒”也沒有變化，仍舊是要求IndiGo在明年1月之前更換掉所有PW1100渦扇發動機。

　　圖為普拉特-惠特尼的PW1100渦扇發動機。

　　如此怪異的操作之下，不僅IndiGo接連遭遇股票價格下降、擴張受阻和估值下挫，普拉特-惠特尼也莫名其妙地遭受波及：不僅印度民航總局要求全印所有航空公司停止接受裝有PW1100系列渦扇發動機的新客機，其它國家的局方機構也在對PW1100渦扇發動機“提高警惕”，類似波音737MAX的一輪寒潮似乎已經步步緊逼。

　　而相比仍在全球停飛中的波音737MAX，普拉特-惠特尼無疑非常冤枉：事故頻發的情景就一直只限定在IndiGo一家航空公司的範圍內，最終受波及的卻是普拉特-惠特尼的全球業務……

　　圖為“方案B”，選裝LEAP渦扇發動機的空客A320neo。

　　作為看似能夠一勞永逸的“最終解決方案”，IndiGo早在今年六月就和美國通用簽訂了價值200億美元的發動機合同，購置LEAP渦扇發動機以對等替代PW1100。

　　當然，乾淨利落的“一刀切”是普拉特-惠特尼難以承受的重大損失，但也是印度航空業界給自身埋下的一顆重磅不定時炸彈：這麼做意味着IndiGo飛行員的“想當然”危險操作是可以容忍的，甚至是值得鼓勵的行為。

　　圖為摔碎的印度快運航空812班機殘骸。

　　從過去的歷史來看，印度各航空公司機毀人亡的空難最大原因總是和飛行員息息相關，其中“想當然”的操作又占了絕大多數：在幾乎是最為慘烈的印度快運航空812班機事故當中，機長已經發現着陸距離不足但仍要強行着陸，以節省時間——這直接導致飛機衝下機場外的山谷，機上僅有七人得以生還。

　　而現如今IndiGo飛行員不顧飛機和發動機操作手冊的“強行爬升”，也毋庸置疑是極端危險的操作……如果印度人繼續一味縱容這種做法，類似機毀人亡的慘劇或許不久就要重演。