國產武直10目前全亞洲第一種專業的自研武裝直升機，因為航空工業本就是高精尖，在搞好戰機方面，還要抽空搞直升機，這是需要下血本的。國產軍用直升機在通過引起法國、俄系直升機的基礎上，不斷吸收先進經驗，最終也走上了獨立自主開發的道路。

　　目前國產武裝直升機有武直10和武直19兩個型號，之所以要同時服役兩種武直，目前通常說法當然是輕重搭配，武直19可作為偵查“僚機”使用，畢竟日本的OH1搭配AH64，美國的OH58D搭配AH64，這都是很常見輕重搭配案例。但是在這背後，其實也暗藏了不少“故事”，足見國產直升機研發的艱難，值得大家銘記。

　　武直10是在2012年11月宣布服役的，但是其首飛的時間很早，在2003年就首飛了，這中間相隔了9-10年時間，大家都知道國產裝備從測試到服役速度都不會太慢，一艘航母從建造到服役才用7年，那麼一個武直10緣何等待10年之久呢？很多人應該都知道，這是因為國產直升機當年缺乏大功率的渦軸發動機，外購又被封鎖，以至於試飛的時候就差點發生墜機，其高原使用性能也非常不好，這才導致一拖再拖。這種情況直到國產渦軸16研製成功後才有所改觀，這也是為什麼2007年曝光的武直10測試機型和2010年曝光的在發動機噴嘴上有明顯改動，這就是最好的證明。

　　在這種情況下，當時的陸航急需一款成熟可靠的武裝直升機增強其反坦克作戰能力，畢竟靠各種直9改進型和米系確實不夠用了。這時候直19的優勢就體現出來了，因為其本身設計是以直9和H410為基礎，加之國內已經將海豚的技術完全吃透，在技術上毫無難度。而且直19本身重量只有4噸，這樣對渦軸發動機的要求就沒有直10高，也保證了其可以順利的服役，我們可以發現直19的首飛時間是2010年，而服役是在2011年，中間僅僅相隔一年，這就足以顯示直19成熟技術的巨大優勢了。

　　可以說直19的服役既是一種實際需求，也是一種迫不得已而為之的情況，畢竟武直10當時處於等發動機的狀態，但是一款新型發動機的研製早在10多年可能就已經開始，現在急也不可能馬上就有，活人不能讓尿憋死，直19先服役先開展訓練是完全合理的。

　　當然這背後的“故事”還不僅於此，當前國產軍用直升機的開發主要依託是一研兩飛的模式，一研就是直升機研究院，兩飛就是哈飛和昌飛。直10是昌飛的產品，直19則是哈飛的作品，之前我們多次提到過百花齊放好過閉門造車，如果單純只採購直10，那麼必然導致另一個工廠在武直製造經驗上會掉隊一大步，這對以後新一代直升機的開發是不利的，對國產直升機產業也是不利的，所以不管如何同時採購兩個廠家的產品，對國產直升機行業整體上是一個大的支持。而在美國和俄羅斯的軍備發展也是如此，例如俄羅斯既有米系也有卡系，而美國的直升機也有波音、貝爾和西科斯基等相互競爭。

　　而且考慮到我們的陸軍規模，陸航直升機是有極大需求的，以美國為例，2017年陸軍擁有5427架直升機，就算我們按照三分之一計算，也要裝備1800架直升機，那麼同時服役直10和直19就即可以彌補數量上的不足，又可以完善戰術的靈活度，可謂是一舉兩得。

　　最後在說點俗的，按AH64阿帕奇採購價1.8億RMB計算，國產武直10採購價格大概在1億RMB左右，如果全採購武直10那陸軍還真有點吃不消，畢竟現代機械化部隊野戰防空、主戰坦克、步兵戰車、自行火炮樣樣不是重裝備，那樣不是燒錢的主，這種輕重搭配在降低裝備成本上也是非常有利的。