中俄聯合研製重型直升機將裝上中國翅膀
國產重型直升機研製一直受到外界關注。此前航空工業昌飛傳來好消息，經過2年攻關昌飛成功試製出14米長複合材料旋翼，標誌着昌飛攻克了重型直升機關鍵技術-大型複合材料旋翼技術，為國產重型直升機早日騰飛打下了堅實的基礎。
從這個旋翼尺寸來看，它的長度達到14米，這樣可以推測國產重型直升機主旋翼直徑可能達到28米。這個指標已經超過了CH-53K重型直升機，後者主旋翼直徑不到25米，僅次於米-26重型直升機，米-26重型直升機主旋翼直徑大約為32米。
中俄聯合研製重型直升機旋翼直徑比CH-53K還要大
國產重型直升機主旋翼尺寸選擇較大可能是考慮到高溫高原環境下使用，對於直升機來說，旋翼是主要升力來源，在相同技術條件下旋翼尺寸越大，面積越大，產生升力就更高。高原地區空氣稀薄，產生同樣升力就需要更大旋翼面積和更大功率。因此國產重型直升機主旋翼直徑尺寸全球第二-僅次於米-26就是這個原因。
當然研製這樣大尺寸複合材料旋翼是一個巨大挑戰。首先旋翼高速旋轉產生升力，它受到力矩非常大，承受載荷也非常高。另外一方面又要求旋翼非常輕，不能增加直升機結構重量，以提高直升機載荷和航程。這樣複合材料旋翼就出現，它採用碳纖維、高性能樹脂等材料，強度比傳統金屬旋翼更高，重量卻更輕，使用小時更長，甚至可以達到無限小時，因此新世紀直升機普遍用複合材料旋翼替代了原來的金屬旋翼。
中國引進了直-9複合材料旋翼技術，並且實現了國產化
直-11則是裝上了中國自行研製的複合材料旋翼
國產複合材料旋翼從上世紀70年代開始起步，80年代作為引進SA365N海豚直升機關鍵技術之一，國內相關單位引進了海豚直升機複合材料旋翼技術，並且實現了國產化。這樣自行研製加上引進技術，相關單位攻克了一系列技術難關，例如槳葉鋪覆、模壓成型、參數控制等等，自行研製出了國產複合材料旋翼。90年代我國自行研製複合材料旋翼首次安裝在直-11直升機成功試飛，標誌着中國已經掌握了複合材料旋翼研製技術。
在直-11直升機複合材料旋翼研製成功基礎上，新世紀中國相關單位又為AC313直升機研製了更大尺寸複合材料旋翼，根據相關資料，AC313直升機複合材料旋翼槳葉長度超過8米，它的技術難度遠高於直-11旋翼，經過技術人員艱苦努力，AC313直升機終於裝上了國產複合材料旋翼。此後相關單位繼續向這個領域縱深推進，攻克了複合材料旋翼除冰技術，研製成功具備除冰能力的複合材料旋翼，標誌着國產複合材料旋翼已經躋身當今前列。
AC313直升機標誌着中國掌握了大中型直升機複合材料旋翼技術
直20採用了除冰複合材料旋翼
正是因為國產複合材料旋翼取得了一系列突破，因此國產重型直升機複合材料旋翼研製工作將由相關單位負責。從8米到14米，不僅僅是長度加長了。這需要從複合材料槳葉模壓系統模具設計、材料選擇，複合材料槳葉模壓成型工藝，槳尖包鐵成型工裝等諸多技術進行攻關，只有每個環節都滿足甚至超出設計要求，才能確保研製出高可靠性的複合材料旋翼槳葉。而14米超大型複合材料旋翼研製成功，標誌着國產重型直升機又突破了一個關鍵技術，為整機首飛打下了堅實的基礎。
從這裡我們可以看到國產重型直升機研製正在緊鑼密鼓進行之中，可能不遠的將來我們就能看到它騰飛的雄姿。
