最近關於中方控股烏克蘭“動力沙皇”馬達西奇公司的收購案一直存在着變數，美歐等國用心險惡，一直在暗中作梗，以至於整個收購案一波三折。

　　其實對於我國來說，也不是非得收購馬達西奇公司不可，收購馬達西奇對於中烏雙方都是雙贏，馬達西奇也能擺脫倒閉的悲慘命運，這對於這家百年老公司非常的重要。

　　要說收購馬達西奇最大的受益者也許就是中航工業洪都航空工業集團公司，該公司研製生產的JL-10“獵鷹”高級教練機長期被其配套的發動機來源所困擾，如果中方能夠成功控股馬達西奇公司的話，這一頭疼的問題就有望解決了。

　　“獵鷹”最近正和貴航的JL-9“山鷹”在爭奪海軍航母艦載教練機的大單，雙方各有優勢，也都有致命的弱點，能不能獲得訂單就要看各自的能力，相對來說“獵鷹”的機會要多一些，但關鍵還要看發動機。

　　在國內的航空企業當中，貴航算是最弱的一家，其拿出的所謂的JL-9“山鷹”高級教練機不過是在原有殲-7的基礎上修改而來的，主體結構和操縱系統都還是二代機的水平，只是將機頭進氣改成了兩側進氣口，整機的氣動布局和飛行起降性能都比較平庸。

　　說實話，“山鷹”用來訓練艦載機飛行員有點不靠譜，不僅起降性能很差，航電和飛控系統也和主流的三代戰機差太多，更無法實現攔阻着艦。該機唯一的優勢就是發動機立足於國內，不存在斷供的問題。

　　而“獵鷹”則恰恰相反，該型高教機的機型十分的先進，而且機體結構皮實，符合國際軍標，達到10000小時的超長壽命。另外該機的氣動布局採用了典型的第三代戰機設計，經典的大邊條翼氣動布局，高度翼身融合體結構，兩側肋下進氣，帶邊條的後掠中單翼、單垂尾、正常平尾、前三點機身主起落架布局型式。

　　航電設備方面，“獵鷹”更是甩“山鷹”幾條街，該機採用了先進的電傳操縱系統和基於開放數據總線技術的綜合航電系統，並且配備了兩台高推重比的渦扇發動機，具備短距起降和超音速飛行的能力。具有操縱敏捷，大迎角機動性強，能充分滿足第三代甚至是四代機飛行員的戰鬥入門訓練和戰術基礎改裝訓練，稍加改進就可以上艦，高達10000小時的機體壽命，具有很高的訓練效費比。

　　比較可惜的是該機的發動機規格比較特殊，屬於小推力帶加力後燃器的小涵道比渦輪風扇發動機，國內沒有這一規格的產品，在全世界也很難找到適用的型號。目前該機使用的正是前文提到的號稱“動力沙皇”的烏克蘭馬達西奇公司的AI-222-25F渦扇發動機，其單台最大軍用推力為2500千克，加力推力4200千克。

　　長期以來，受困於馬達西奇公司糟糕的財政狀況，“獵鷹”的發動機來源隨時可能中斷，好在該機當時還是屬於企業自籌資金研發，準備用於出口的機型，即使因為發動機斷供而停產也損失不大，現在卻不一樣，該機已經被我國的海空軍看中，正式賦予JL-10的編號，如果出現發動機來源中斷，那麻煩可就大了。