此外，還有多處軍用機場已經投入使用中，其中有兩處規模相對較小的直升機專用機場，駐有陸航部隊，另有一處大型的民用、軍用機場，而且周邊附屬設施（軍營、訓練場地、武器庫）等也在不斷增加。較前兩年相比，這個變化實在太大。

其中，在道路建設中最為顯著的就是拉薩到日喀則的高速公路，目前，施工過程已經進入大半，將會在2020年中期投入使用。屆時，拉薩到日喀則的路程將會大為縮短，而炮兵部隊所需的重武器則可以通過拉日高速快速運輸，甚至整個西北部的兵力調動都會全面加快。

除了主要的高速公路，由日喀則及接近邊境地區的公路（輔路）也在加快建設中，在形成完整的公路系統後，後勤保障部隊可快速通過，並將所需的物資運往前線。最重要的一點是，高速公路可很大程度上降低遠程打擊的風險，快速機動與靈活性高。

此外就是機場的建設，早期的貢嘎、日喀則機場僅有1條跑道，但在洞朗事件結束後的幾年間，機場跑道明顯增加至3條（第3條仍在建設中），從衛星地圖中可清晰的看到。此外，新的航站樓也拔地而起。機場跑道的增加可以說是至關重要，對人員投送及戰機起降都是不可或缺的。

兩處機場中，日喀則機場應該算是重點建設的部分，自2017年之後，該機場不僅增加了跑道，在周邊更是劃出大片空地，根據最新的圖像就不難發現，此前的空地已經成為大型機庫，可以停放民航客機、戰機及直升機等。

總的來看，在洞朗事件結束後，我國大力加進基建設施及公路網等建設，一是為了打通與藏南地區的聯繫，方便出行。更重要的一點就是為可能發生的戰爭做好充分準備，加強藏南地區的軍事力量，能快速反應應對一切危險情況，有備無患。

此前，時任印度陸軍上將的比平·拉瓦特在看到我國的基建速度如此之快時，直言不敢想象，的確，印度雖然躋身世界第四大經濟體，但在基建方面，與我國還是有很長的一段距離。所以，印軍還是應該低調一點，不要在爭議領土和邊界線上大做文章，否則將會有意想不到的結果。