蘇聯解體之後，烏克蘭陸軍憑藉着“繼承遺產”獲得了超過130架米-24系列武裝直升機，數量和質量都曾一度位居歐洲國家前列。但轉眼間，烏克蘭手中的這批武裝直升機就已經敗壞得乾乾淨淨：時至今日，烏克蘭陸軍手中至今能夠動彈的米-24隻剩下個位數。

　　但在決定烏克蘭陸軍武裝直升機的出路時，烏克蘭國防部的選擇依舊出人意料：後者放着烏克蘭成型的，有能力改造翻新米-24的軍工產業不用，而決定向美國購置單價超億美元的“阿帕奇”武裝直升機……

　　圖為阿聯酋的AH-64D“長弓阿帕奇”，它們的單價已經遠超一億美元。

　　具體而言，烏克蘭從蘇聯手中繼承的遺產可不僅僅是上百架米-24武裝直升機那麼簡單：位於烏克蘭的Aviakon航修廠曾經是蘇聯時期米里系列直升機的重要後勤支援地，具備維護、大修和翻新大部分米系直升機的條件和設備，其可用範圍涵蓋米-24武裝直升機、米-8/17運輸直升機、米-2輕型直升機，就連米-26重型直升機也能上手。

　　除此之外，Aviakon還具備米系列直升機配套航空電子設備的維修，甚至是整合能力，這即意味着Aviakon實質上已經有能力對米-24武裝直升機進行現代化改造，使其煥發生機。

　　圖為帶有Aviakon紀念塗裝的烏克蘭米-24PU1武裝直升機。

　　事實上，在俄烏決裂之前，烏克蘭即有基於大量米-24武裝直升機“存貨”的全面現代化改進方案：法國SAGEM公司被選為航電升級設備的來源；另一家烏克蘭航空動力巨頭馬達西奇則將提供功率極大增強的TV3-117VMA改進型發動機；改進型導彈武器系統則由烏克蘭導彈名門“火炬”設計局提供……而上述套件全部交由Aviakon航修廠進行整合處理，最終成品被命名為米-24PU1（U意為烏克蘭）。

　　圖為承擔維和任務的烏克蘭米-24武裝直升機，大量該機在這類任務中耗盡壽命。

　　但即便已經有了研發和製造完畢的整機，完成現代化改造的米-24PU1仍舊被烏克蘭人自己丟進了垃圾桶，原因其實也很簡單：一方面烏克蘭人在米-24PU1上仍舊使用了大量“俄羅斯原裝件”，俄烏決裂後這些零件的來源確實難以保證；而另一方面，烏克蘭軍工企業也在其後遭遇了接踵而來的慘重打擊，“買不如造”如一把山火般摧毀了整個烏克蘭軍事工業的根基，除了一地雞毛什麼都沒留下。

　　圖為在華展示的TV3-117VMA-SBM1V渦軸發動機展板。

　　從現實情況來看，烏克蘭現役的米-24武裝直升機之所以被迫讓位於美國AH-64“阿帕奇”，烏克蘭國防部稱其最大原因是缺少旋翼和機載設備……當然，這充其量只能算是一個藉口，因為法國、以色列甚至是南非都有能力為米-24提供“客制化”的旋翼組件升級方案，機載設備更是不難獲得。

　　但回首往事，我們難免發現一個難堪的事實：“馬達西奇”也好，Aviakon航修廠也罷，都已經在過去幾年裡劇烈萎縮，往日神采已不再。

　　圖為在基輔化作紀念碑的烏克蘭米-24武裝直升機。

　　時至今日，烏克蘭對待這些軍工企業，甚至是昔日“軍工巨頭”的態度已經十分明確：為了換取美國和歐洲不過數億美元，且要求回購西方武器的“援助”，烏克蘭人不惜以敲打這些軍工企業，將其拆散“零賣”，甚至是自毀長城為代價。

　　但追根究底，烏克蘭人卻終究是什麼都沒有得到。三十年後蘇聯遺產已蕩然無存，從今往後烏克蘭還有什麼“價碼”可以出賣？還有多少可以利用的價值？這些問題恐怕都足以發人深省。