1月2日上午，台灣一架黑鷹直升機迫降至新北市烏來山區，包含“參謀總長”沈一鳴在內的8人死亡，5人生還。據台灣軍方相關人士介紹，飛機墜下時嚴重變形，研判可能是直升機機頭直接撞地，且不幸罹難的8人都坐在前三排。

　　據台灣《中時電子報》報道，台灣空軍黑鷹直升機失事原因有待詳查，但從有罹難者卡在機內的情況，研判可能是直升機機頭直接撞地，撞擊力道很強，直接撞在一個點上。但因還有人受傷，意味着直升機撞地前，可能速度不快，所以部分人士有機會生還。

　　據介紹，該山區山勢很險，而且常有大霧，從現場研判，之前有2架F-5E撞山，大概也在那一帶；從現場殘骸碎片以及人員傷亡情況來看，雖說撞擊速度強，但飛機飛的速度不是很快，所以很集中，如果是速度快，殘骸散布會很大片，甚至可能遍布好幾公里範圍。

　　台灣軍方相關人士表示，這起不幸意外，有待台灣防務部門專案小組進行調查，台軍中會以一級事故、二級事故或三級事故來說明直升機意外。一般失事原因不外乎天氣、機械、人為與這3種加在一起的複合因素，在未詳盡調查前，很難論定，另根據台軍慣例，所有黑鷹直升機都要停飛檢修。

　　圖為台軍“參謀總長”沈一鳴

　　台軍方相關人士說，這起不幸事件還有人生還，說明撞擊力道雖強，但可能還有樹林等做緩衝，所以還有生還機會。據台軍方官員介紹，該架直升機本來預計降落在蘇澳的海軍中正基地，直升機駕駛最後通話，表示天氣良好，失事前，也沒有任何呼救或呼叫。

　　台灣氣象部門也表示，2日平地宜蘭、蘇澳能見度約3公里，風力約3至4級，不至於影響飛行。飛航專家則分析失事原因，仍不排除與天氣有關，例如晴空亂流、山谷低雲都可能影響飛行員的判斷，另外人員訓練不足或違反人員派遣行政規範也可能引發事故。

　　專家也提到，飛行員目視飛行，若對航道不熟悉（前方有高壓電線、樹梢等）均有可能受絆，若要立即爬升，因直升機搭載的人數多、高負載，且高度太高空氣稀薄，爬升靈活性進一步受限，反應力恐不足，也容易釀成事故或意外。

　　圖為台灣“軍聞社”記者陳映竹（來源：台媒）

　　另據台灣“中央社”報道，直升機上不幸罹難的8人都坐在前三排的位置。據了解，失事的黑鷹直升機共有5排座位，正、副駕駛在最前排，第二排是機工長，沈一鳴、“政戰局副局長”於親文坐在第三排，後兩排座位采背對背設計，而生還的“軍聞社”記者陳映竹，就坐在底5排最右側。

　　失事的空軍UH-60M黑鷹直升機，機號933，2018年7月20日交機，至今飛行時數是376小時，近三個月都沒有重大故障紀錄。正駕駛葉建儀，台空軍官校畢業，UH-60的飛行時數是261小時，S-70C時數2214小時，總計2475小時。副駕駛劉鎮富，台空軍官校畢業，UH-60飛行時數為220小時。

　　圖為黑鷹直升機資料圖（來源：台媒）

　　據海外網此前報道，台灣防務部門一架黑鷹直升機1月2日上午迫降在新北市烏來山區，機上13人中有5位獲救，其他8位沒有生命跡象，罹難者包括“參謀總長”沈一鳴。

　　根據台防務部門公布，生還者有“作計室處長”劉孝堂、“後次室次長”黃佑民、“通次室次長”曹進平、“作計室”周欣頤、“軍聞社”陳映竹5人。罹難者包括“參謀總長”沈一鳴、“侍從”黃聖航、“總士督長”韓正宏、“政戰局副局長”於親文、“情次室助次”洪鴻鈞、正駕駛葉建儀、副駕駛劉鎮富、機工長許鴻士8人。