中國航空發動機和世界各國差距多大，這是一個很難回答的問題，中國現有的太行發動機相當於美國80年代末90年代初期F-110發動機，這個是從發動機的推力，推重比角度來說，比如加力推力都在13噸，推重比都在8一個級別，發動機都採用比較高的涵道比，油耗比較低等等。

　　但是從另外一個角度來說，差距可能長達60年，這個角度就不是單純比性能指標，而是可靠性和維修性，原因是，中國所有軍用噴氣發動機，不管是渦噴發動機還是渦扇發動機，沒有一款能比得上英國60年前的一款渦扇發動機，這就是我們熟悉的斯貝發動機，裝備在中國飛豹戰鬥轟炸機上！

　　飛豹裝備英國60年前飛機，可靠性指標卻當之無愧的第一

　　從渦扇發動機發展歷史來看，斯貝發動機並不算很完善，羅羅公司設計這款發動機的時候非常缺乏經驗，這款雙軸渦扇發動機最大推力9.1噸，重量高達1.85噸，推重比低，只有5.05，最大優點是油耗比較低，比我國使用的渦噴7省油2成左右，而且最大推力大了2噸多。

　　世界各國對羅羅發動機公司最大的批評就是，發動機性能不錯，就是喜歡搞超複雜結構，斯貝發動機也是史無前例的麻煩，採用了5級風扇，12級高壓壓氣機，2級高壓渦輪，2級低壓渦輪，比同時代任何發動機都複雜，雖然結構超級複雜，但是這款發動機卻具有良好的維修性和可靠性，在中國空軍海軍內具有無與倫比的好口碑。

　　斯貝發動機結構複雜，但是很奇怪的是，很好修

　　口碑好到啥程度，中國空軍上世紀90年代接觸到俄羅斯最先進戰鬥機蘇-27的發動機AL-31F，到2000年開始使用斯貝發動機，很快就體會到巨大差距，俄羅斯發動機推力大推重比高這是最大優勢，但是俄羅斯發動機設計師幾乎完全不考慮飛機維修性問題，雖然俄羅斯發動機比斯貝發動機結構簡單多，零件也少3成，但是拆卸檢修發動機經常遇到很多麻煩，給了一個反人類的標籤。

　　原因是，斯貝發動機在設計時候考慮拆卸維修就比較完善，飛機雖然零件數量特別多，但是很容易拆卸，速度非常快，而且安裝調試也不麻煩，就這一點，中國自主研發的太行發動機也趕不上。

　　斯貝發動機維修性良好的一個原因是：民用航空發動機轉軍用

　　斯貝發動機僅僅是第一代渦扇發動機，為何這麼好修？

　　原因是，這是英國民用航空發動機改型過來的軍用發動機，而民用發動機除了省油之外，也對發動機可靠性和維修性提出了很高的要求，凡是不好修的發動機，停機時間都會大大超出預期，每多停一小時航空公司就會損失一大筆錢，幾乎都會被航空公司拒絕，這是一個剛性的指標！

　　俄羅斯航空發動機設計師，為何設計不出好修的發動機，這個問題容易解釋，羅羅公司發動機設計師，需要親自下場拆解維修自己設計的發動機，並不會坐在辦公司瞎畫圖，好不好修，設計師自己去品嘗，自己能接受的客戶才能接受！