據美聯社1月11日消息，伊朗國家電視台援引軍方聲明說，伊朗無意中擊落了本周三失事的從德黑蘭機場起飛的烏克蘭PS752航班的波音737-800客機。聲明於當地時間11日早上發布，並將飛機被擊落歸咎於“人為失誤”。伊朗外長稱：“美國冒險主義導致的危機時期人為錯誤造成了此次災難。”而伊朗總統魯哈尼則誓言要“找出並起訴”所有應為導致烏克蘭飛機被擊落的“災難性錯誤”負責的人。

　　據報道稱，伊朗方面的解釋是該機起飛後由於太靠近一處軍事防禦設施，導致防空導彈部隊異常緊張。加上當天伊朗對美軍駐伊拉克的軍事基地進行了彈道導彈襲擊，駐中東的美軍基地出現了頻繁的異動，多型戰機起飛。伊朗防空部隊當時已經進入一級戰備，以防止美軍對伊朗可能發起的攻擊。

　　圖片：疑似擊落烏克蘭客機的伊朗防空導彈殘骸。

　　圖片：烏克蘭客機墜毀後的慘烈場面。

　　就是在這樣的緊張局勢下，這架民航客機進入到了防空導彈部隊的範圍內，最終在敵我應答無反應的情況下被導彈擊落。

　　此次事件導致機上176人全部遇難，其中包括82名伊朗人、63名加拿大人、11名烏克蘭機組人員以及阿富汗、德國和英國的其他幾名公民。

　　擊落客機的罪魁禍首是伊朗防空部隊的“道爾”M1近程防空導彈系統。這是一種保衛重要目標的近程防空導彈系統，具有反應迅速、精度準確等特點，是世界上最先進的近程防空導彈之一。

　　圖片：伊朗“道爾”M1防空導彈系統和所用的9M331防空導彈的導引頭。

　　伊朗的“道爾”M1導彈很可能是為了保衛德黑蘭附近的S-300PMU2或者其他國產中遠程防空導彈系統的，這些中遠程防空導彈系統雖然能夠打擊較遠距離上的目標，但是對於近距離出現的目標卻打擊效果不好，需要近程防空導彈來保護。

　　事發後，美國官員通過媒體透露，確信烏克蘭PS752航班的波音737-800客機是被伊朗擊落的。據美國情報部門表示，其先進的間諜衛星捕捉到了伊朗防空系統雷達開啟的信號，並探測到兩枚導彈發出的紅外信號，以及隨後發生的一次紅外爆炸。

　　圖片：9M331防空導彈是目前世界上最先進的近程防空導彈之一。

　　“道爾”M1防空導彈系統將所有感知端都集成在一輛發射車上，包括一部三坐標多普勒搜索雷達、一部多普勒跟蹤雷達、一部電視跟蹤瞄準設備，還有垂直發射單元中的8枚9M331導彈。“道爾”M1系統的最大探測距離25千米，可對48個來襲目標作出判斷，並對其中10個目標進行跟蹤，可引導導彈攻擊2個目標。

　　按照美國衛星的偵察結果，，當時伊朗軍隊共發射了2枚導彈擊中客機，顯然是一輛“道爾”M1防空導彈發射系統所為。

　　圖片：伊朗防空部隊的“道爾”M1防空導彈系統。

　　客機的出現顯然壓垮了伊朗防空部隊的神經，加上識別失敗、指揮失當、流程有誤等，最終將客機當成了美軍戰機而發射了導彈。為什麼會出現這樣的人為錯誤，目前伊朗還在進行調查，但是已經有人在呼籲，為客機安裝保命的導彈防禦或者干擾系統，這樣可行嗎？

　　其實，為客機安裝反導防禦系統並非第一次提出，以色列就由於自身環境問題，研製了客機用的防禦系統。早在2002年，以色列國防部就要求所有飛國際航線的以色列客機都要安裝自衛裝置。

　　圖片：被擊落的客機說明伊朗防空體系融合性很不好。

　　2003年10月，以色列航空工業部門向外界公開展示了名為“飛行衛士”的“反導彈防禦裝置”。該裝置的價格在200萬美元左右 ，系統重90公斤，採用脈衝多普雷雷達探測來襲導彈。飛機兩側各安裝兩個紅外干擾彈投放器。雷達探測到來襲導彈後，對機組人員發出警告，並自動觸發紅外干擾彈。大約有150架飛機安裝了這種“飛機衛士”。

　　美國國土安全部也於2004年8月25日宣布選定英國BAE公司和美國諾思羅普⋅格魯曼公司研製類似的系統。

　　圖片：美國“空軍一號”專機擁有全套複雜的防禦系統，但對商業公司來說太昂貴了。

　　但是，這類系統本質上是一種紅外誘餌系統，只對紅外線制導的導彈起作用。這次肇事的“道爾”M1防空導彈系統卻不是發射紅外製導導彈的，而是採用無線電指令制導，這些紅外誘餌一點用都沒有。而且就算是干擾了，這不更加坐實你是一架軍用飛機了嗎？那麼接下來的導彈海也一定會將你擊落。

　　圖片：被導彈的破片爆破殺傷戰鬥部擊穿的機翼和機艙。

　　其實，在這起事件中，問題還是出在目標識別上，伊朗防空部隊沒有或者來不及對德黑蘭機場起飛的烏克蘭客機進行識別就發射了導彈。相對於高機動的防空導彈，不能夠做大過載機動的客機就只能夠是眼睜睜地看着自己被擊落。