CH-47“支奴干”运输直升机问世的时间非常早，1961年就实现了首飞，1963年就进入部队服役。它让人印象深刻的就是它那独特的机体设计和螺旋桨设计。远远望去，CH-47“支奴干”运输直升机就像是被两个螺旋桨托运起来的大巴车厢，看上去怪异无比，但性能却颇为强悍。据了解CH-47“支奴干”运输直升机最高可以运送33-35名美军士兵，还可调运火炮等重型装备，时速还可以达到165公里，起飞重量24吨，简直不可思议。
CH-47“支奴干”运输直升机问世后，它以及它的后续型号参与了美国所有的对外战争，是美军颇为倚重的战场运输之星。但是，许多人不知道的是，中国也曾拥有过一架CH-47“支奴干”运输直升机，但是迄今为止，中国并未研究出与其相似的直升机机型，这又是为什么呢？
越南战争期间，中国曾经得到过一架完好无损的CH-47“支奴干”运输直升机，现在这架直升机还收藏在中国航空博物馆里。不仅如此，在上世纪80年代中美关系历史最佳时期，美国也曾对中国军售放开国口子，不仅出售给了中国一批黑鹰直升机，连“支奴干”民用版的波音234型直升机也曾与中国洽谈过出口，当时已经商量好了要买6架，但后来由于经济等原因，这个购买计划才被迫取消了。
有专家曾表示，中国在得到CH-47“支奴干”运输直升机后之所以没有进行仿制，很大程度上是因为经济性的原因，那么到了改革开放以后，中国经济有了一定的发展，为什么依然不对其进行仿制呢？难懂是嫌弃其技术落伍了吗？实际上，现如今CH-47“支奴干”运输直升机依然领先中国目前几乎所有运输直升机，所以根本不是经济性或有了更先进技术的原因。
说到底，可能是我们一直没有搞懂这种双旋翼直升机的窍门。
我们知道，在现代直升机设计中，主要依靠旋翼产生升力，尾翼消除旋翼的反扭力。但随着直升机的体型越来越大，速度越来越快，尾翼已经变成了累赘。在这种情况下，波音公司才设计出了这种纵列双螺旋桨构型，通过一对反向旋转的旋翼消除扭力。
然而这种双旋翼设计，直到今天对世界各国依然是个谜。我们目前只知道的是，CH-47“支奴干”运输直升机的后旋翼要高于前旋翼，这让它在飞行过程中产生一个前倾角度，更快起飞，这种优异的设计可以说发挥了直升机在运输功能上的极致，至今仍然是美国的独家秘籍。
或许随着技术的进步，中国也会拥有自己的双旋翼直升机，但至于什么时候，那就不得而知了。
