圖註：轟運教-7是中國現役的唯一一款專用轟炸機教練機

　　提到教練機，很多人都會想到K-8、“教練”-10這些專門培訓戰鬥機飛行員的飛機，其實，像運輸機、轟炸機這些大型機種飛行員的培訓，也是需要專門教練機的。比如，中國空軍目前裝備的唯一一款轟炸教練機——轟運教-7，就承擔着為我軍轟-6轟炸機培養飛行員的重任，雖然它在我軍裝備體系中顯得非常低調，裝備數量也非常稀少，僅僅裝備於空軍和海軍航空兵的轟炸機部隊以及專門培養轟炸機飛行員的幾所空軍航校，但其重要性同樣不容忽視。

　　轟運教-7是西安飛機工業公司在上世紀90年代後期，在運-7-100高級教練機的基礎上改進研製的。加裝了相應的訓練設備，轟運教-7更新了機載電子系統，增加了專門的轟炸雷達和自動領航儀，敵我識別器等設備，轟運教-7機組成員三人，分別是駕駛員，領航員和投彈手，轟運教-7採用兩台WJ-5A-1發動機，巡航時速420千米/每小時，實用升限8500米、最大起飛重量24000千克，在外形上，轟運教-7最大的特色就是在機身前部外側增加了一個座艙，訓練時，投彈手就在這個座艙中，進行精確轟炸作業。此外，轟運教-7飛機兩側各5個炸彈艙，每個艙可以掛兩枚炸彈。

　　圖注 ：轟運教-7正在進行航空炸彈投擲訓練

　　2008年，央視軍事頻道《紀實》欄目，曾經報道過海軍航空兵某部轟運教-7的一次日常訓練，在投彈訓練中，投彈手需要從機翼上兩個小鏡子來判斷彈艙是否已經開啟。炸彈艙的開啟時間非常關鍵，開早了，會對飛機產生一定阻力影響投彈精度；開遲了，炸彈就可能在艙內爆炸。此外，在訓練過程中，機組遭遇到一場強烈的沙塵天氣，而運七轟炸教練機雷達系統相對較差，完全不具備在複雜氣象條件下作戰的能力，如果飛機陷入沙塵暴之中，飛機、機組人員的生命都會有危險，最終在機組人員沉着駕駛下，教練機果斷改變了航向，成功脫離了危險區域。

　　從上述情況來看，轟運教-7的航電設備擬真訓練系統，無疑是非常落後，甚至有些原始。而且飛機的各項性能指標，同轟-6相比，差距也是巨大的。那麼，為什麼，我軍還用這款“落後”的訓練平台為轟6來培養飛行員呢？

　　圖註： 在外形上，轟運教-7最大的特色就是在機身前部外側增加了一個座艙

　　其實，轟運教-7雖然看似“落後”，但畢竟是我軍現役唯一一款由運輸機改裝的大型教練機，對轟炸機飛行員的培養中，它的平台飛行特性和武器操作的全面性和真實感，是其它教練機所無法替代的。尤其是在航空炸彈投擲訓練中，基本的作戰步驟和操作過程和轟炸機是高度相似的。

　　有人質疑，在現今精確制導武器大行其道的環境下，轟炸機臨空投擲無制導高阻炸彈還有多大意義，目前，我軍裝備的轟-6轟炸機已經進行了多次改進，具備使用多種精確制導炸彈、導彈，甚至空射巡航導彈的能力，作戰能力已經有了脫胎換骨般的進化。但是，就像我空軍殲擊、強擊航空兵訓練中使用無控火箭彈打靶一樣，航彈精確轟炸也是轟炸機飛行員的一項“基本功”，必須要熟練掌握。

　　圖註：轟運教-7飛機兩側各有5個炸彈艙，每個艙可以掛兩枚炸彈

　　近年來解放軍轟炸航空兵在裝備改善的同時，仍重視使用非制導武器進行飛行員基本技能訓練，因此，使用這種無制導炸彈準確命中目標，需要極高的技巧，這可能也是我軍轟炸航空兵苦練非制導炸彈精確攻擊的着眼點之一。從這個意義上看，轟運教-7的存在，還是有很大意義的。