2011年1月11日中國殲-20戰鬥機首飛，1998年3月26日殲-10戰鬥機首飛，時間跨度僅有13年，如此短的時間內，中國完成了自主研發三代機到四代機的飛躍，而這個過程美國耗費了幾乎2倍於中國的時間，從殲-10到殲-20，其中有一個強大的對手，這就是沈飛的三翼面雪鴞戰鬥機！

　　2007年，殲-20戰鬥機以無可爭辯的優勢贏得中國空軍的四代重型殲擊機合同，雖然事前瀋陽的飛機設計師信誓旦旦，僅靠一個模型，就獲得國家大獎，這也是瀋陽飛機研究所李天院士的傑作：雪鴞戰鬥機，這款戰鬥機在瀋陽所的歷史上有個突出的評價：第一架結合了隱身和超機動布局的飛機，最大可控迎角高達65度！這也是院士回憶錄最大的亮點，難道雪鴞戰鬥機大迎角性能真的比殲-20戰鬥機強悍嗎？

　　沈飛雪鴞戰鬥機，風洞實驗結果，最大可控迎角65度

　　很多朋友看雪鴞戰鬥機就發現很多不太尋常的地方，比如飛機機翼是雙三角翼設計，比常規隱身戰鬥機多了一個後掠角，也多了一個暴露的方向，而且飛機邊條也採用了弧形設計，這也是一個嚴重暴露的重大缺陷，現有的隱身戰鬥機，大多要求邊緣儘量平行對齊，而且平行方向越少越好，為何要這麼設計？

　　設計師介紹，原有構型設計，飛機機翼是單三角翼設計，而且邊條也是直線邊條，由於40-45度橫向穩定性不夠，不能滿足60度迎角範圍內穩定可控，不得不破壞隱身效能修改機翼和邊條，相比之下，成都的方案則顯得比較乾脆利索，一直符合隱身的設計原則，集中，而且少暴露方位。

　　殲-20戰鬥機的設計理念是，隱身第一，機動性第二

　　難道雪鴞真的有大迎角優勢嗎？由於雪鴞2007年早早淘汰出局，所以我們看不到真機試飛，但是在2005-2006年前，成都所就組織人手，對殲-20模型進行了模型自由飛投放試驗，最終結果，模型自由飛深度失速特性試驗結果的失速迎角為72°~76°，遠遠超過了要求的60度數據，且失速迎角振盪頻率低、幅值小 、收斂快 ，同時在橫向和航向存在不同程度的振盪 ，與深度失速特性理論結果的失速迎角相當 ；

　　模型自由飛尾旋模態特性試驗結果的迎角為 79°~ 91° ，偏航速率為- 170~ - 195 （°） / s ， 存在穩定的尾旋模態 ， 與尾旋模態特性理論結果相當，即使進入了失速，改出也很容易，這是一個巨大的進步！雖然模型飛結果給了設計師巨大的鼓舞，但是他們還是在競標過程中強調降低60度可控迎角這一項的所占權限：原因很簡單，大迎角飛行時候是絕對不隱身的，與其強調雜耍一般慢悠悠像烏龜爬行一般的60度，還不如提高隱身性能要求！

　　最終評委接受了這個意見，殲-20獲勝，獲勝之後，雖然殲-20戰鬥機研製試飛的主要要求是隱身和信息化，但是設計師並沒有將60度大迎角可控這個實用性不大的要求放棄，在殲-20戰鬥機試飛過程中，而是將這種探索性較大的科目也將其納入正規科研飛行中，最終獲得了讓人吃驚的效果！

　　在飛機本體保持高度隱身的情況下，而且不使用推力矢量，飛機本體最大飛行迎角超過70度，而且失速後容易改出，在60度攻角範圍內可以穩定跟蹤目標，而且可以穩定在任何角度上，至此，殲-20戰鬥機完成了客戶所能想到的提到的所有要求，甚至是實用性不大的要求！

　　提高可用迎角是戰鬥機長期以來的追求，但是超過30度以後，飛機速度就會迅速減小，用不用繼續提高迎角，全世界各國都沒有太大一致意見，但是科研試飛一直沒有停滯過，美國F-22戰鬥機不使用推力矢量也能達到60度可控，使用推力矢量後，則可以完全無限制，但是多次空戰模擬證明，迎角太大嚴重降低了飛行速度，飛機將處於不利態勢，損失率大幅度增加，也給幾十年的超機動風潮畫上了一個不太完美的句點。