隱身戰鬥機最關鍵的要求是雷達隱身，因為雷達是現有傳感器中，探測距離最遠，而且可以全天候工作，這也是戰鬥機生存的大敵，如何做到雷達隱身，需要在飛機機身多個部件上大做文章，簡單來說是外形設計非常重要，外加隱身塗料，才能完成這一使命，就隱身戰鬥機而言，影響雷達隱身的三大部件是進氣道，座艙和雷達天線罩，其中雷達天線罩排在第一，進氣道排在第二，座艙排在第三，座艙從迎風面積來說，占據整機並不大，但是在機頭方向雷達反射面積貢獻上卻非常可觀，可以達到10-15%，任何一款戰鬥機，座艙不做隱身處理的話，將不可能有任何隱身性能可言。

　　中國殲-20戰鬥機對隱身性能提出了很高的要求，正前方30度錐角，X波段火控雷達照射，整機量級在0.01-0.001平方米範圍，分配到部件的要求就更低，就座艙蓋而言雷達反射截面大體在0.001平米範圍，這是一個非常難於實現的目標！但是殲-20戰鬥機最終實現了，比小鳥雷達反射截面還小，地面測試時沒有發現飛機，但是一隻小鳥站在飛機上才發現目標的奇蹟！

　　殲-20戰鬥機競標時，給的雷達反射截面要求0.1平米，最終縮小了幾乎100倍！

　　如何做到雷達反射截面如此之小，要知道，殲7戰鬥機正前方雷達反射截面都有2-3平米，分給座艙差不多也有1平米，如何將座艙做到完美隱身，設計師想了很多辦法，包括但是不限於！

　　首先座艙蓋透明件表面鍍制複合隱身膜系，屏蔽座艙腔體，減縮座艙散射，這是傳統非隱身座艙最大的反射來源，另外一個 座艙蓋外形採用低 RCS 菱形理論外形，在各威脅扇區內座艙蓋均不會出現雷達波的鏡面反射，大家都知道鏡面反射會幾千上萬倍增加雷達反射截面，還有採用一體化結構方案，取消傳統風擋和艙蓋的分隔弧框，消除艙蓋隔框台階造成的定向前向反射，轉變為集中傾斜方向定向散射！而且由於內部增加了支撐隔框，極大減輕了座艙蓋透明件的重量，負擔高達40%！

　　殲-20戰鬥機雷達隱身技術基本趕上了美國技術

　　還有 座艙蓋前後緣採用大鋸齒分合面方案；以及採用其它次強散射源控制技術，包括座艙蓋縫隙和台階的處理、表面塗覆隱身塗料等措施。

　　殲-20座艙蓋研製中，也遇到了很多麻煩，其中一個是要做到良好的隱身性能，就要找到所有主要的雷達反射源和次要的雷達反射源，為此設計師不得一次又一次從多個角度一個個面，一條條線反覆排查，最終確定“罪魁禍首”，而且在雷達隱身塗層上也遇到了很大的難題，雷達波隱身效果太好，則容易厚度太大，透光性能差，影響飛行前方火控區域視野，厚度小一些，又容易造成雷達隱身效果差，最終花了很長時間，找到了一個電磁性能和光學性能最佳兼容點

　　殲-20戰鬥機設計不容易，隱身沒有外援，全靠自己

　　除了隱身之外，殲-20戰鬥機也在國內率先使用了監控管理技術，在殲-20座艙使用的過程中，各個系統組件可以容忍常規溫度下一定的變形量，這對3.5米長，1米左右寬度的透明風擋來說，難度很大，要求不發生卡滯、不報警，能有效傳輸信號，無需人工調節，這是中國2代3代戰鬥機常見故障。

　　而且在極端溫度環境下， 座艙蓋產生較大變形時，超出了座艙蓋系統的變形自適應範圍， 在系統監控識別後， 座艙蓋各系統組件必須能有足夠且便捷的調節措施，將其調節到更優、更安全的範圍， 以保證座艙蓋順利上鎖和解鎖， 以及各系統的功能不受影響，同時滿足隱身對座艙蓋活動間隙的要求。

　　在部隊最關心的定期更換問題，由於採用了先進的數字化設計，座艙蓋相對安裝接口精度非常高，殲-20做到了座艙蓋直接更換，而老一代戰鬥機，非常難於做到，需要大量的調試安裝工作，這對地勤的要求和壓力大大降低。