近期，有關美國政府正在考慮強行禁止通用電氣公司向中國出口LEAP-1C航空發動機的信息引起了各界的關注，因為該發動機直接關乎到中國C919中型客機的發展，更是目前國產客機C919唯一的啟動動力裝置。2009年12月21日，中航工業商用飛機發動機有限責任公司與CFM國際有限公司在北京簽訂備忘錄，計劃在中國國內合資建立用於LEAP-X1C發動機總裝和試車的生產線。2012年6月18日被認定為國產C919客機的唯一動力裝置。

     而C919的研製啟動於2008年，也就是說C919研製計劃啟動不久，便和CFM國際有限公司簽訂了備忘錄。2017年5月5日，使用LEAP-1C航空發動機的C919客機成功首飛，標誌着C919客機的研製進入快車道。根據外界的猜測，C919客機最快可能會在2021年開始交付，也就說明年就有望交付使用了。與此同時，C919客機也獲得了不少的訂單，到2018年2月底為止，C919大型客機就已經獲得國內外28家客戶的訂單，訂單總數達到815架。

    然而，此次事件給C919客機來了重重的一拳，要知道上面我們已經提到LEAP-1C航空發動機是目前C919唯一的發動機。如果美國政府真的阻止通用電氣公司向中國出口LEAP-1C航空發動機，C919的命運又會如何？等一些列問題引起了網友的熱議，有網友認為既然美國阻止提供發動機我們就用其它公司的，但我們搜索後發現，全球前三的航空發動機製造商有兩家是美國的，一家是英國的，其中包括美國通用電氣、 英國羅爾斯·羅伊斯、 美國普拉特·惠特尼，這三家公司的發動機市場份額占了全球市場的90%以上。一旦美國政府真的阻止，英國可能也不會向中國提供發動機。

    更致命的是，其它發動機並不適合C919客機，一旦換發動機可能就等於“前功盡棄”，要推倒從來。所以，一旦美國真的對C919客機斷供發動機，對於C919項目來說可能會產生非常巨大的影響。

    不過我們也不要灰心，畢竟我們自己的大型噴氣客機發動機也已經立項多年，而且已經造出樣機實現點火。2018年5月，中華人民共和國工業和信息化部網站的一則信息引起了外界的關注，那就是中國CJ-1000AX首台整機在上海點火成功，核心機轉速最高達到6600rpm。這是一款由中國航發集團商發公司負責研製，直徑1.95米，長3.29米。其結構複雜、試製難度大，包含風扇/增壓級、核心機、低壓渦輪和附件傳動機匣裝置，由近35000個零組件組成的大型噴氣客機發動機。

     從參數上來看，CJ-1000AX與LEAP系列發動機實際相差並不大，推力上同為13噸級（不同型號有一定的差距），LEAP系列發動機推力約為20000~30000磅（89~134kN），CJ-1000AX發動機的推力約113~127kN。所以，從參數上來看，CJ-1000AX與LEAP系列發動機懸殊並不大，一旦研發成功並投入商用，將有希望取代C919使用的LEAP-1C航空發動機。

     此前據有關媒體的報道稱，2017年工信部在一次新聞發布會上表示，首台大型客機發動機驗證機(CJ-1000AX)將助於幫助中國驗證航空發動機的多款先進技術，中國計劃再製造24台CJ-1000A型發動機，以支持適航認證活動，並計劃於2021年後投入使用。也就是說，CJ-1000A型發動機距離商用可能不再遙遠！為此我們共同期待！