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教练10为何上不了航母 还败给了落后自己1代的对手
送交者: 一剑破天 2020年03月31日20:10:25 于 [军事天地] 发送悄悄话

  这些年,随着国产航母的交付,中国海军正式踏入了双航母时代。像我们这么大的国家肯定不会止步于此,因此更新型的电磁弹射航母也在加紧施工当中,未来国产航母家族将会变得越来越庞大,对于舰载教练机的需求也变得越来越迫切。

  作为一款航母用的舰载教练机,我们不仅需要它能适应像“辽宁舰”、“山东舰”那样的滑越式甲板起降,而且还要能满足未来弹射型航母的起降条件,一机多能,这就给设计和选型带来更大的挑战。

  最近听说国产舰载教练机的竞争结果已经出来了,中标的是贵航的JL-9H“海山鹰”。这个情况一出还是让有些军友感觉到不可思议,不过说实话,其实看似不可思议,也在情理之中,“海山鹰”的中标是必然的。

  之所以这么说倒不是说它的性能有多出色,其实抛开其他现实的问题不去考虑的话,相信谁都会选择JL-10H“海猎鹰”。为什么呢?就因为该机的整体设计比“海山鹰”要先进,而且有代差的优势。

  其实那些航电设备什么的倒不是问题,在满足上舰需求的改造设计当中都可以改进添加,但有些机体设计上的问题就改不了了。两型高教机比起来,“猎鹰”的优势还是非常明显的,其中最大的优势还在于其高达10000小时以上的机体寿命,皮实耐用是一款教练机最基本的要求,这一点对于脱胎于前苏联米格-21前线歼击机的“山鹰”来说,差距是非常大的。

  当然啦,在气动布局上“猎鹰”的优势同样明显,常规梯形后掠翼布局的机体构型在低空低速性能上比“山鹰”的常规双三角翼布局要好很多,着舰速度也要低得多,这一点也是舰载机最看重的指标之一。

  双发的设计也是“猎鹰”的一大优势,海上环境比陆地上恶劣得多,不仅是盐雾腐蚀和大风紊流等问题,而且还经常会出现雾霾等恶劣气象条件。单发动机设计的战机在生存力方面还是无法和双发机型相比的,更何况在茫茫大海上迫降和跳伞,无论是成功率还是飞行员的生存力上都是很低的。这也是美军舰载机飞行员在发生单发故障时,宁愿选择长途飞行返回陆地机场降落,也不愿意在航母上冒险的主要原因。

  说了这么多,却还是不得不回到现实当中。现实就是“猎鹰”在设计之初选择的两台АИ-222К-25加力式涡轮风扇发动机是乌克兰马达西奇公司的产品。该公司如今在美方的捣鬼之下已经面临着倒闭的境地,因此这款发动机也拿不到了。由于该机的型号比较特殊,属于小推力带后燃器的加力式涡扇发动机,军用推力只有2.5吨,最大加力推力4.2吨,我国现有的机型当中找不到一个可以替代的。

  重新设计一款同样的机型难度虽然不大,但时间上肯定来不及,再加上这一机型的需求量也不大,专门开发一款适装的发动机也不现实,因此这也可能宣布了“猎鹰”的死刑。

  没想到性能如此出色的“猎鹰”最后还是因为发动机的问题而败给了性能差距很大的“山鹰”,着实让人感觉到惋惜,其实该机本可以在国际市场上和国际著名的雅克-130、M-346和A-50“金雕”一决高下的。


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