這些年，隨着國產航母的交付，中國海軍正式踏入了雙航母時代。像我們這麼大的國家肯定不會止步於此，因此更新型的電磁彈射航母也在加緊施工當中，未來國產航母家族將會變得越來越龐大，對於艦載教練機的需求也變得越來越迫切。

　　作為一款航母用的艦載教練機，我們不僅需要它能適應像“遼寧艦”、“山東艦”那樣的滑越式甲板起降，而且還要能滿足未來彈射型航母的起降條件，一機多能，這就給設計和選型帶來更大的挑戰。

　　最近聽說國產艦載教練機的競爭結果已經出來了，中標的是貴航的JL-9H“海山鷹”。這個情況一出還是讓有些軍友感覺到不可思議，不過說實話，其實看似不可思議，也在情理之中，“海山鷹”的中標是必然的。

　　之所以這麼說倒不是說它的性能有多出色，其實拋開其他現實的問題不去考慮的話，相信誰都會選擇JL-10H“海獵鷹”。為什麼呢？就因為該機的整體設計比“海山鷹”要先進，而且有代差的優勢。

　　其實那些航電設備什麼的倒不是問題，在滿足上艦需求的改造設計當中都可以改進添加，但有些機體設計上的問題就改不了了。兩型高教機比起來，“獵鷹”的優勢還是非常明顯的，其中最大的優勢還在於其高達10000小時以上的機體壽命，皮實耐用是一款教練機最基本的要求，這一點對於脫胎於前蘇聯米格-21前線殲擊機的“山鷹”來說，差距是非常大的。

　　當然啦，在氣動布局上“獵鷹”的優勢同樣明顯，常規梯形後掠翼布局的機體構型在低空低速性能上比“山鷹”的常規雙三角翼布局要好很多，着艦速度也要低得多，這一點也是艦載機最看重的指標之一。

　　雙發的設計也是“獵鷹”的一大優勢，海上環境比陸地上惡劣得多，不僅是鹽霧腐蝕和大風紊流等問題，而且還經常會出現霧霾等惡劣氣象條件。單發動機設計的戰機在生存力方面還是無法和雙發機型相比的，更何況在茫茫大海上迫降和跳傘，無論是成功率還是飛行員的生存力上都是很低的。這也是美軍艦載機飛行員在發生單發故障時，寧願選擇長途飛行返回陸地機場降落，也不願意在航母上冒險的主要原因。

　　說了這麼多，卻還是不得不回到現實當中。現實就是“獵鷹”在設計之初選擇的兩台АИ-222К-25加力式渦輪風扇發動機是烏克蘭馬達西奇公司的產品。該公司如今在美方的搗鬼之下已經面臨着倒閉的境地，因此這款發動機也拿不到了。由於該機的型號比較特殊，屬於小推力帶後燃器的加力式渦扇發動機，軍用推力只有2.5噸，最大加力推力4.2噸，我國現有的機型當中找不到一個可以替代的。

　　重新設計一款同樣的機型難度雖然不大，但時間上肯定來不及，再加上這一機型的需求量也不大，專門開發一款適裝的發動機也不現實，因此這也可能宣布了“獵鷹”的死刑。

　　沒想到性能如此出色的“獵鷹”最後還是因為發動機的問題而敗給了性能差距很大的“山鷹”，着實讓人感覺到惋惜，其實該機本可以在國際市場上和國際著名的雅克-130、M-346和A-50“金雕”一決高下的。