3月30日，為期6天的“金龍-2020”中柬兩軍聯合訓練，在柬埔寨貢布省舉行山地反恐實兵綜合演練和結訓儀式，這也是自2016年以來（除2017年未舉辦之外），第四次“金龍”系列聯訓。在此次聯訓中，我南部戰區陸軍第75集團軍空中突擊旅首次出動了直-8G型運輸直升機出國參訓，參與了運送雙方混編部隊機降戰鬥等科目。

　　▲此次參訓的我軍空突部隊指戰員仍穿着那個著名的“空中突擊”攜行具

　　在“金龍”系列演訓中，已經沒有可用固定翼戰機（L-39和米格-21比斯已經停飛廢棄）的柬埔寨空軍，也積極出動其主力機型直-9武裝直升機配合參訓。這些並無光電轉塔的低配版直-9WE，和我軍出動的“河馬”系列、直-19和直-8G等共同登場時，除了迷彩之外，總體來說畫風看着還是非常合拍的。

　　▲與我軍92B步兵戰車停放在一起的柬空軍直-9，該國共有11架，除了圖中的武裝型之外還有運輸型，近期參與到了緊急運輸新冠病人的任務中

　　柬埔寨空軍另一款較為常見的直升機也是“河馬”系列，同樣有尾槳在右側的米-8和尾槳在左側的米-17兩類。只是隨着時間的推移，這些日趨老化的“河馬”就遠不如2013年年底引進的直-9們活躍了，該國空軍近期正在尋求對其大修，畢竟“河馬”比直-9更強的運載能力，在柬埔寨空軍的重要職責——救災中，還是非常有用的。

　　▲“金龍-2019”時，柬空軍剩下的這點米-8（遠處）和米-17（近處）還能壯點聲勢

　　▲2013年12月，直-9入列柬埔寨空軍儀式，注意背景里兩個白色的“龐然大物”

　　上圖裡的“龐然大物”，就是柬埔寨空軍賬面上擁有的2架米-26大型直升機。理論上說，它們的運載能力用於包括救災在內的柬空軍各類任務，可謂綽綽有餘，然而這款全世界最大的實用型號直升機，可不是說伺候就能伺候得來的。而且這兩架於1998年7月引進的“光環”，都是曾在蘇聯/俄羅斯空軍服役的二手機，來到溫暖潮濕的亞熱帶地區難免水土不服，這使得它們在柬空軍服役期間的飛行圖片非常稀少。

　　▲上圖拍攝於2002年1月，可見這架米-26機體上的藍色裝飾帶和蘇聯時期相似，而從已經褪色的柬空軍圓形機徽來看，該機當時的狀態就已難稱最佳了

　　不過相比其鄰國老撾，柬埔寨這兩架米-26仍算是幸運的，至少目前看上去外觀依舊完整，興許還有飛上天的希望。老撾人民軍空軍早在蘇聯時代（1988年）就得到了兩架米-26（一說只有1架），並且還偶爾作為客機使用，然而也正是因為老撾比柬埔寨早了10年裝備它，“光環”在這裡也就多受了10年東南亞環境的侵蝕，而今外界能看到的只剩下一副殘破的軀殼了。

　　▲34069號米-26在老撾空軍的三部曲，着實令人唏噓

　　作為一款上世紀80年代投入使用的大型直升機，按理說消受得起米-26的國家應該不算很多，然而實際上其外銷記錄卻遍布亞非拉，而且其中不乏柬埔寨、老撾這種經濟不甚發達的國家。當然，這些從80年代開始算起的外銷記錄，而今還有多少算是現役裝備就很難說了。比如印度空軍1985年引進的4架米-26，在2010年墜毀1架之後，其餘3架於2013-2017年先後停飛，原本計劃送去俄羅斯大修翻新，然而這事兒一直到今年年初還處於“準備”狀態，所以印空軍現在就是沒有可飛的米-26。

　　▲2015年，在與我西藏地區接壤的印度北部高海拔山地機場着陸的米-26，這也是印度空軍米-26迄今為止最後一次任務記錄

　　即使不算哈薩克斯坦這種原蘇聯加盟共和國，除了柬埔寨、老撾和印度，米-26在亞洲還有兩位軍隊用戶。一位論壕氣、比印度也不遑多讓：作為全球唯一的加長版伊爾-76——伊爾-76MF（現已轉手給埃及）尊享用戶，約旦空軍2016年訂購的4架米-26都是最新款的T2型，分別於2018年和2019年年底交付。

　　▲約旦空軍的第一架米-26（06819號），機頭側面有個畫風非常寫實的鷹

　　另一位論困難、那也跟柬埔寨老撾大差不差：主體空軍的米-26（1988年引進2架）最後一次公開亮相也是好幾年前的事兒了，考慮到近幾年來各種戰備訓練和飛行大賽里，其米-2、米-17以及更小的MD500直升機還能經常亮相，許久不露面的米-26如今狀態如何就很值得懷疑。

　　▲懸掛着書寫最高司令官姓名的旗幟的米-26，已經多次缺席平壤閱兵場了

　　▲有趣的是，韓國三星航空也曾使用過米-26，但全世界這類民用用戶有很多，本文就不多涉及了

　　拉丁美洲的米-26軍方用戶則是墨西哥、秘魯和委內瑞拉三國。其中墨西哥的2架米-26是於2000年進口的，然而在2001年12月，其中一架“光環”就在吊運米-17的飛行中墜毀，另一架也在近年退役；而秘魯和委內瑞拉都各引進了3架米-26，前者目前也已封存，而後者仍然較為活躍。

　　▲除了委內瑞拉（下）之外，米-26對於缺乏直接安全威脅的墨西哥（上）、秘魯（中）來說都是非必需品

　　而在遙遠的非洲大陸上，同樣有着米-26的身影。靠着石油過點小日子的赤道幾內亞和剛果，能保持1架“光環”小本運營已屬不易，規模上自然是沒法和非洲北部那個購買俄制大型裝備簡直“如狼似虎”的國家相比的。

　　▲赤道幾內亞的這架米-26，是烏克蘭空軍提供的二手機。該國還裝備了多架烏克蘭提供並升級的米-24武裝直升機

　　▲剛果空軍的米-26則於2005年從俄羅斯引進，原本有引進第二架的計劃，但並未交付

　　近年來先後引進了58架蘇-30MKA戰鬥機、570多輛T-90A主戰坦克、4艘636M/636.1“基洛”級常規潛艇的阿爾及利亞，於2013年同俄羅斯簽署了引進14架米-26T2的合同（後來又補充了2架），是米-26T2的首個海外客戶，也是目前“光環”系列當之無愧的最大海外用戶。

　　▲這個很少為人關注，但先進裝備規模已經非常龐大的北非大國，裝備體系也堪稱兼容並包，不乏中國、俄羅斯、歐洲乃至美國的大型武器

　　這一圈算下來，反而是中國空軍和越南空軍，這兩個當年最早引進米-26的上一代產品——米-6的用戶，至今沒有引進過米-26。無需多費腦子就能想到，俄羅斯顯然向這兩個俄制武器大客戶多次推銷過“光環”；而米-26在2008年抗震救災中，特別是唐家山堰塞湖搶險機械吊運中發揮了關鍵作用的場面，那也是歷歷在目。只是目前來看，我們更多是把米-26作為一款平時民用、有必要時“軍民融合”的裝備。

　　▲2008年那個特殊時刻，確實有很多人盼望着“唐家山大力士”能有一天披上八一軍徽

　　而在正在推進的中俄合作重型直升機項目中，俄方近期則表示，將由米-26T2負責對部分新機應用設備的領先搭載試飛工作。從這個角度看，雖然“光環”本身是無緣我軍裝備體系了，但它的傳奇、卻仍有希望在後輩們的身上延續。