圖註：戰機“鑄甲人”李世峰，首次揭秘了運-20製造過程中一些不為人知的故事
近日以來，運-20可謂“大出風頭”，不但頻頻出現在人們的視野中，更是連連創造多個首次，首次參加非戰爭軍事行動，首次揭秘馳援武漢背後的故事等，讓人們對運-20這個龐然大物有了更新、更全面的認識。近日，央視國防軍事頻道報道了一位用榔頭和戰機“對話”的人，航空工業西飛鈑金工李世峰，揭秘了運-20製造過程中一些不為人知的故事。
據李世峰介紹，他是一位有着30餘年經驗的國家級鈑金工，經過他手工打磨的飛機約有幾百架，其中就包括運-20這種國產大型運輸機。
在報道中，李世峰首次透露了運-20的製造生產過程，對於這種近些年才研製成功的新型國產大型運輸機，如果不是這次其鈑金工亮相透露生產過程，我們竟然不知道如今這麼先進的運輸機，仍然需要手工打磨。
據李世峰介紹說，運-20的零件，大部分（能占到飛機整個機身的40%-70%）都是機床加工，手工修整出來的。因為飛機零件形狀特殊，品種多數量少，很多都是獨一無二的定製款，由於專用機床少，通過手工打造飛機鈑金零件，是國際上通行的方式。
正是由於鈑金工的認真和一絲不苟，才鑄就了運-20優異的性能和品質，才保障了運-20在此次疫情期間的完美首秀。
圖註：在報道中，李世峰稱運-20的零件，大部分（能占到飛機整個機身的40%-70%）都是機床加工，手工修整出來的
不過總體而言，運-20的生產製造，已經基本上由傳統製造邁入了數字化製造裝配檢測模式。在2019年的央視報道中，便首次公開展示了航空工業西飛生產製造運-20大型運輸機的影像，並展示了該機的總裝車間。在運-20的整個研製過程中，西飛承擔了運-20中機身、機翼等大部件的研製，和整機總裝集成的任務。西飛技術人員表示，運-20建造過程中不僅大量採用機械裝配，同時得益於新技術的使用，如今在整個運-20的建造過程中已見不到一張傳統的紙質圖紙。
對於新型模式，航空工業西飛機身裝配廠廠長陳勇剛表示：製造過程如果全用設備代替傳統的人工，就會規避很多風險。他還表示，原來的傳統工裝，是一塊一塊通過一些型架、卡板來保證機身的外形；現在是在形成了外形後，直接用數字化把它姿態調整到理論位置上進行拼接，保證了它拼接的外形達到設計的要求。
例如，在組織機身的過程中，陳廠長表示，現在機身的“O”形開口變大，變大的這一圈該怎麼辦？以前可能就兩三塊拼到一塊兒，現在則可能有N塊需要拼到一塊兒，所以這個製造過程就比原來增加了很多難度。同時由於需要對接，這個形狀還得跟前面的機頭和後面的尾巴的形狀是一樣的。那麼，在兩個段對接起來的時候會有條環形的縫，在以前，這條縫是人爬到頂上去一點點制孔，現在則是通過設備環繞飛機一圈，把所有孔全部制完。
可見，數字化製造不僅大大提高了效率，更提升了產品結構的精準性。
圖註： 航空工業西飛機身裝配廠廠長陳勇剛表示：目前，運-20的生產製造，已經基本上由傳統製造邁入了數字化製造裝配檢測的模式
不止如此，為了保障運-20的順利研製，工作人員還採用了其他許多先進的技術。例如，機翼與機身對接——大十字對接，是大飛機數字化裝配的核心環節，也十分困難，航空工業西飛機翼裝配廠單元長王東表示，大機翼的對稱性、下反角的尺寸等等是非常難以控制的。為了解決這些問題，他們運用了許多先進的測量手段和技術，在運-20上第一次引用了模塊化交付的理念，即運用電腦給翼面發送作動指令，使翼面動起來，然後在運動過程中來檢測間隙和一些技術要求，並且驗證一些系統的功能，從而使得問題能在部件裝配階段得以解決，到總裝車間就能實現快速地對接。
大飛機製造由傳統製造向數字化製造裝配檢測模式的轉變和邁進，使得裝配運-20的各部件工作都能有序高效的運轉，大大縮短了運-20的製造時間，有效確保了運-20的質量和性能，這也是我國運-20能快速入列服役，形成戰鬥力的關鍵。
