從美國雷聲公司提出的第六代戰機的概念圖來看，其外形和殲—20高度相似。對隱身性能要求更高的第六代戰機，為何選擇一直被外界詬病的鴨翼氣動布局，難道是航空巨擎江郎才盡？

F—22和T—50都是常規布局，而常規布局尾翼要想發揮作用，理論上離主翼越遠越好。但是主翼翼根基本就到飛機尾部了，平尾根本沒有安放的空間。於是f22t50就只得把平尾安裝在噴管還要靠後以致延伸出去。這樣就導致整個戰機的重心後移。所以雷聲公司放棄傳統布局選擇鴨翼布局並不是空穴來風。

殲—20的隱身性能雖不及F—22，但不比F—35和蘇57差

殲—20的氣動布局一直被嚴重低估，其機頭做了鋸齒化處理，艙蓋為氣泡式整體設計，並在其表面進行了金屬鍍膜處理，這樣能最大程度降低雷達的反射強度。這與美俄的四代機的設計理念相同。

殲—20和F—22所有的艙門都採用鋸齒化處理，這樣使整個機腹較平整光滑，能最大程度上減少雷達反射面積，而F—35和蘇57凹凸不平的機腹會增大雷達反射面積，不利於整個機身的隱身效果。

殲—20鴨翼翼根與主機翼處於同一水平面的布局，保持這一固定姿態的情況下是不會對隱形產生太大的影響。鴨翼在大幅度機動時會產生一定的雷達反射波。但是，隱形塗料對雷達波的吸收以及先進的複合材料，這樣能最大程度的減少飛機在大幅度機動時產生的雷達反射面積。

殲—20在發動機未成熟的情況下，憑藉其優秀的氣動布局，超音速巡航也是能夠實現的

殲—20擁有所有四代機中最大的機身並且和傳統布局的戰機相比，殲—20修長的機身有利於減小跨音速的波阻，是實現超音速巡航最有利的因素。

鴨翼布局是一把雙刃劍，在戰機飛行過程中，鴨翼和主翼會產生干擾。這也是為什麼採用鴨翼布局的戰機很少。但是，殲—20的鴨翼和大後掠機翼可以有所謂的氣動耦合，使氣流完全繞開尾垂，向兩邊散射再加上DSI進氣道分離亂流，這樣使殲—20在超音速飛行的同時還具備了良好的升力。

殲—20雖然在發動機領域有不足，但對於對於我國具有里程碑的意義，也必將成為保衛我國海域和疆土的重要成員。