運20大象漫步，霸氣十足

　　近日中國空軍公布運20大象漫步最新圖片，運20機群雄姿英發，給人朝氣蓬勃之感，表明中國空軍戰略/戰役投送能力向前邁進了一大步。

　　不過這張圖片也透露運20現在仍然採用D30渦扇發動機，這種發動機是一種中等涵道發動機，不論推力還是油耗都比現代大涵道渦扇發動機要遜色的多，因此外界認為中國相關單位需要加快研製WS20大涵道渦扇發動機，以進一步提高運20性能。

　　不過運20發動機需要進一步升級

　　國產WS20大涵道發動機是利用CFM56大涵道渦扇發動機核心機發展而來。此前外界認為它應該是中國版CFM56渦扇發動機，實際上WS20渦扇發動機技術水平要高於後者。這是因為WS20採用了高低壓渦輪對轉設計。傳統渦扇發動機高低渦輪同向旋轉，這樣設計比較簡單，但是缺點就是發動機軸系加長，重量增加，飛機結構重量也隨之增加。另外發動機轉子同向旋轉會對飛機產生扭矩，影響飛機操縱和機動性能。因此新一代大涵道渦扇發動機例如LEAP-1、GENX都採用了高低渦輪對轉設計，渦輪對轉設計可以降低發動機軸系，降低發動機重量，進而減少飛機結構重量。另外渦輪對轉也有助於消除發動機轉子對飛機扭矩，提高飛機操縱和機動性能，國內外航空發動機工業普遍認為渦輪對轉應該是未來發動機發展方向。當然對轉設計難度大，提高發動機研製難度，所以國產CJ1000A商用大涵道渦扇發動機又恢復到渦輪同向旋轉。

　　渦扇20並不是外界猜測那樣是CFM56山寨版

　　它的技術水平要高於CFM56渦扇發動機

　　也高於俄羅斯PS90A渦扇發動機

　　前面說過採用渦輪對轉之後，WS20渦扇發動機在技術水平要高於CFM56發動機，肯定也要高於俄羅斯PS90A大涵道渦扇發動機。當然它現在還沒有採用複合材料風扇葉片等新技術，技術水平低於LEAP-1渦扇發動機，大致介於CFM56和LEAP-1之間。另外運20採用了超臨界機翼、電傳操縱系統、增強視景系統等等，換裝WS20渦扇發動機之後，它的整體性能要高於伊爾76最新改進型-伊爾76MD-90A。

　　有人曾經認為CJ1000A有可能替代WS20大涵道渦扇發動機，這個設想實現可能性應該不大。這是因為WS20考慮到運20性能升級，已經着手進行技術升級，而CJ1000A暫時還沒有看到升級消息。根據相關資料，國內相關單位曾經透露已經完成WS20推力提高型葉片研製。外界推測它有可能與CFM56-5系列發動機相同或者相近，後者最大推力為15噸。由於發動機推力增加，需要更多空氣，CFM56-5發動機空氣流量是500公斤/秒，而其他系列不到400公斤/秒。相應CFM56-5發動機風扇直徑為1.8米，而其他型號都在1.74米之下。

　　外界認為WS20未來推力大約相當於CFM56-5，後者起飛推力15噸，配備A340客機

　　如果外界推測屬實，WS20推力提高型起飛推力就在15噸左右。這個指標已經接近C-17大型運輸機的F117-PW-100大涵道渦扇發動機，後者起飛推力為17.5噸。C-17大型運輸機最大起飛重量285噸，最大載荷為77噸。運20大型運輸機未來換裝WS20推力提高型之後，最大起飛重量和最大載荷可以得到進一步提高。最大載荷超過60噸應該沒有太大問題。

　　WS20發動機高低渦輪對轉技術可以移植到AEF3500發動機上面

　　它是CR929寬體客機發動機

　　需要指出的是WS20大涵道比渦扇發動機採用高低壓渦輪對轉技術也可以作為未來發展基礎和儲備。前面說過從國外新一代大涵道比渦扇發動機發展來看，渦輪對轉應該是一個趨勢，國外新一代大涵道渦扇發動機例如GENX、遄達900等均採用了渦輪對轉，以降低發動機和飛機重量，這對於現代寬體客機來說非常寶貴。中國商飛正在和俄羅斯聯合發展CR929寬體客機。從現在情形來看，CR929寬體客機很難再從美國獲得配套發動機，英國羅羅公司雖然同意出售配套發動機，但是只提供上一代遄達700發動機改進型-遄達7000，而不是最新遄達900/XWB，所以CR929客機發動機恐怕只能依靠中俄自己解決。

　　4部AEF3500發動機完全可以研製安124這樣的巨型運輸機

　　中國相關單位正在研製了AEF3500渦扇發動機，最新消息說它的核心機已經點火成功。未來它應該會移植WS20驗證的渦輪對轉技術，從而提高發動機性能，以便能夠更好配套CR929寬體客機，利用AEF3500渦扇發動機又為我們研製安-124這樣的巨型運輸機掃清了障礙。