最近，中國航空媒體發布了一張特殊的照片，這張照片是1993年11月5日，成都飛機工業公司舉行的殲7系列飛機出口400架慶祝儀式，參加儀式的用戶是巴基斯坦空軍，這個時候距離成飛接收殲-7戰鬥機生產，過去了整整25年，在這25年時間內，成飛如何拿到這400架大單，在特殊經濟困難，挽救了工廠，保住了隊伍，這是一個很值得探討的話題。

　　大家都知道，戰鬥機是一種複雜的高科技產品，早期由於認識不到位，總是存在各種各樣的問題，中期或者晚期，對問題研究比較透徹，所以質量相對比較穩定，這也是全新科技產品購買的一個特殊訣竅：最早1 2批產品最好不要買，中國殲7戰鬥機最早版本，在瀋陽製造，完全複製俄制米格21戰鬥機，質量非常差，所以，基本沒有銷路，不管是國內還是國外客戶。

　　可以說，殲7的大量外銷挽救了成飛

　　上世紀80年代，中國開始對外開放，同時大幅度裁軍，對軍工單位的投資力度也大幅度減少，在這種情況下，軍工單位就有2種選擇，一種是轉產搞民品，比如電冰箱風扇，汽車地板等等，另外一種思路是，國內軍方訂單大幅度減少那就找國外客戶唄，兩者思路相比，軍品轉民品，雖然難度不大，但是效果大多很差，武器設計師很難適應民用產品的設計製造思路。

　　而軍品轉銷海外，優點是保持了技術的專注度和設計製造隊伍的延續性，使得設計師不必一切重新開始，這個角度是比較有利的，但是國際市場最大的問題是競爭，如何在強手林立的情況下拿到客戶的合同，這就需要對產品質量和服務做得儘量到位。

　　殲7I戰鬥機最早獲得了埃及空軍的60架訂單，這也是第一次重大改進型

　　中國航空工業仿製俄制米格-21後稱為殲7，但是基本型殲7問題非常多，中國幾乎和前蘇聯同步在修正米格-21戰鬥機的問題，成飛從1968年開始承接沈飛的殲7戰鬥機生產線，經過10年多的努力，首先推出了殲7I改型，這個改型主要有6項：在飛機左側增加一門30毫米機炮、機頭進氣錐由原來三級調節改為隨飛行速度作無級自動調節、進氣口的唇口半徑由0.5毫米加大到2.0毫米、換裝採用了高溫渦輪和空心渦輪葉片的渦噴-7乙型發動機增大推力、將座艙蓋加高70毫米和擴大機翼整體油箱，簡稱“6改”，1975年定型。

　　殲7I改進很有針對性，也得到了客戶的認可，成飛在殲-7I的基礎上又開發了殲-7II，主要改進是整體式風擋改為分離式風擋，提高了飛行員的彈射安全性，將米格21戰鬥機減速傘艙從機身下方改成機身上方，避免了飛機着陸突然產生的低頭力矩，改善了着陸性能，縮短了滑跑距離，另外還有機身副油箱從480升增加到720升，增加了飛機的作戰半徑，換裝更大推力發動機，提高飛機機動性，飛機從1980年正常定型並批量生產。

　　殲7II戰鬥機獲得了大量訂貨

　　從殲7到殲7I，從殲7I到殲7II，飛行性能不斷提升，而且可靠性不斷提高，這是成飛不斷獲得國外訂單的根本，雖然世界在這個時候進入了三代機時代，三代機性能雖然高但是價格很難接受，對很多國家來說，殲7戰鬥機雖然落後時代潮流，但是輕便廉價而且具備一定機動性和攻擊力，而且可以飛2馬赫，這種二代機還是有很大市場，殲7II戰鬥機試製成功後，中國空軍大量訂購，成飛在此基礎上推出了眾多的改型，包括殲7B，殲7IIA，殲7M，殲7IIM，殲7IIH，殲7IIK，殲7BS，殲7P，殲7MB，殲7N等，甚至還有殲7隱身戰鬥機。

　　成飛從1968年轉產殲7戰鬥機，到1998年殲10戰鬥機開始首飛，這期間整整30年，都是依靠殲7戰鬥機的各種改型和銷售支撐，隨着新一代戰鬥機殲10的成功，成飛也從一個落後的二代機製造廠升級為三代機製造廠，在新世紀快速研發製造隱身戰鬥機，達到世界先進水平。

　　成飛從承接米格21開始，不斷小步改進，先拿到客戶訂單活下來然後求跨越，這種成功經驗，也被成功複製，貴州飛機公司，貴州飛機公司通過不斷改進二代教練機殲教七，並開始局部移植三代機技術，力圖實現突破，最近些年山鷹教練機和山鷹教練機改裝的FTC-2000G輕型攻擊機獲得客戶認可，明年即將交付，也是一個可喜的成就。