中国航空工业从上世纪50年代开始承接苏联156个工业项目开始，逐步建立了比较完善的飞机制造，发动机制造，附件生产能力，并成为中国工业腾飞的基础，经历改革开放40年后，中国经济实力极大幅度超越俄罗斯，达到了10倍水平，在俄罗斯人眼中，中国人非常富有了。
但是在航空工业方面，中国航空工业成果，却很少有让俄罗斯人服气的产品，不管是在战术飞机还是战略飞机上，俄罗斯人都保持了俯视的态度，尤其是大型运输机方面，中国持续50年生产的运-8飞机，就是苏制安-12的翻版，几十年的改进，运载能力始终停留在20吨水平，而前苏联时代，苏联人仅仅用了10年，就将运载能力提升了4倍！这就是安-12到安-22的飞跃。
安-22在安-12基础上研制，10年内，运载能力从20吨暴涨到80吨
安-12运输机作为一款50年代，和美国C-130运输机同级别的战术运输机，得到了广泛的应用，飞机采用了美国洛克希德公司C-130开辟的道路：独特的总体设计，四发涡桨发动机，上单翼，大型货舱，地板低矮，尾部上翘，强壮的起落架，这种设计非常经典，在60年后，还被空客A400M运输机所继承。
上世纪50年代，喷气飞机开始崭露头角，速度更快高度更高的特点，使得美国展开了喷气机设计狂潮，不管战斗机还是轰炸机，以及喷气运输机都大量问世，传统的低速螺旋桨运输机很快就被冷落，这也是美国人的特点，对新技术特别敏感，一有机会，立即一拥而上，而俄罗斯则习惯慢半拍，甚至慢一拍，习惯在老旧架构上做到极致，虽然已经过时，在美国全力以赴喷气化时代，研发涡扇发动机推进的运输机的同时俄罗斯人却搞出了世界最大螺旋桨军用运输机！
俄罗斯人传统的慢半拍，在一个老旧技术框架上不断努力扩展，对新技术不太敏感
在缺乏先进喷气发动机的情况下，如何拿到一款超级运载能力的飞机，俄罗斯人的想法也很独特，居然搞不定先进喷气发动机，那么使用涡桨发动机也可以，正好，俄罗斯就有这么一款，HK-12涡桨发动机是图-95战略轰炸机的标配发动机，经过改进最大功率是安-12的4倍多，为何不能采用这款超大功率涡桨发动机打造一款超级运输机，随之而来的就是运载能力80吨的安-22。
作为一款60年代的超级运输机，设计师为了提高飞行性能，采用了很多全新技术，其中包括罕见的双垂尾设计，这种设计在常规运输机中非常少见，机身上表面平坦无障碍，便于脊背背负大型设备，这种设计在30年后的安-225巨型运输机上继续得到使用。
中国运-20运载能力还赶不上40年前的安-22
安-22飞机设计成功了，但是很快苏联人也感受到痛苦，飞机经济性很差，安全性非常糟糕，连续导致了多次空难，草草生产85架就充满停产，可以说是一个比较失败的型号，这也是前苏联和美国疯狂竞争时代的一个代价：超级工程带来超级风险，不管是在运输机上，还是战斗机，核潜艇上，都是如此，和美国同类型产品相比，前苏联型号大多在安全性上有很大差距。
但是苏联人并没有在安-22的失败中倒地不起，而且吸取经验教训，不断前进，最终就是安-26，安-32，安-124，安-225，一次又一次挑战自己，给军队带来了超级战斗力的同时，也大大促进了本国航空工业的发展。
冷战结束30年后，俄罗斯人和乌克兰人看中国，在运输机上还是一贯的轻视，原因是，中国在运输机上缺乏全新项目考验，也没有参与过长期的世界级别的挑战，而这一切在40年的冷战期间，则是家常便饭，最新的运-20仅仅算是一款改进型的伊尔-76，运载能力只有60吨，不如安-22，也远远不如150吨载重的安-124，而运载百吨的国产军用运输机，也很难在可预见的将来看到，要改变这一切，中国航空人还需更大努力，更大投入。
