中國航空工業從上世紀50年代開始承接蘇聯156個工業項目開始，逐步建立了比較完善的飛機製造，發動機製造，附件生產能力，並成為中國工業騰飛的基礎，經歷改革開放40年後，中國經濟實力極大幅度超越俄羅斯，達到了10倍水平，在俄羅斯人眼中，中國人非常富有了。

　　但是在航空工業方面，中國航空工業成果，卻很少有讓俄羅斯人服氣的產品，不管是在戰術飛機還是戰略飛機上，俄羅斯人都保持了俯視的態度，尤其是大型運輸機方面，中國持續50年生產的運-8飛機，就是蘇制安-12的翻版，幾十年的改進，運載能力始終停留在20噸水平，而前蘇聯時代，蘇聯人僅僅用了10年，就將運載能力提升了4倍！這就是安-12到安-22的飛躍。

　　安-22在安-12基礎上研製，10年內，運載能力從20噸暴漲到80噸

　　安-12運輸機作為一款50年代，和美國C-130運輸機同級別的戰術運輸機，得到了廣泛的應用，飛機採用了美國洛克希德公司C-130開闢的道路：獨特的總體設計，四發渦槳發動機，上單翼，大型貨艙，地板低矮，尾部上翹，強壯的起落架，這種設計非常經典，在60年後，還被空客A400M運輸機所繼承。

　　上世紀50年代，噴氣飛機開始嶄露頭角，速度更快高度更高的特點，使得美國展開了噴氣機設計狂潮，不管戰鬥機還是轟炸機，以及噴氣運輸機都大量問世，傳統的低速螺旋槳運輸機很快就被冷落，這也是美國人的特點，對新技術特別敏感，一有機會，立即一擁而上，而俄羅斯則習慣慢半拍，甚至慢一拍，習慣在老舊架構上做到極致，雖然已經過時，在美國全力以赴噴氣化時代，研發渦扇發動機推進的運輸機的同時俄羅斯人卻搞出了世界最大螺旋槳軍用運輸機！

　　俄羅斯人傳統的慢半拍，在一個老舊技術框架上不斷努力擴展，對新技術不太敏感

　　在缺乏先進噴氣發動機的情況下，如何拿到一款超級運載能力的飛機，俄羅斯人的想法也很獨特，居然搞不定先進噴氣發動機，那麼使用渦槳發動機也可以，正好，俄羅斯就有這麼一款，HK-12渦槳發動機是圖-95戰略轟炸機的標配發動機，經過改進最大功率是安-12的4倍多，為何不能採用這款超大功率渦槳發動機打造一款超級運輸機，隨之而來的就是運載能力80噸的安-22。

　　作為一款60年代的超級運輸機，設計師為了提高飛行性能，採用了很多全新技術，其中包括罕見的雙垂尾設計，這種設計在常規運輸機中非常少見，機身上表面平坦無障礙，便於脊背背負大型設備，這種設計在30年後的安-225巨型運輸機上繼續得到使用。

　　中國運-20運載能力還趕不上40年前的安-22

　　安-22飛機設計成功了，但是很快蘇聯人也感受到痛苦，飛機經濟性很差，安全性非常糟糕，連續導致了多次空難，草草生產85架就充滿停產，可以說是一個比較失敗的型號，這也是前蘇聯和美國瘋狂競爭時代的一個代價：超級工程帶來超級風險，不管是在運輸機上，還是戰鬥機，核潛艇上，都是如此，和美國同類型產品相比，前蘇聯型號大多在安全性上有很大差距。

　　但是蘇聯人並沒有在安-22的失敗中倒地不起，而且吸取經驗教訓，不斷前進，最終就是安-26，安-32，安-124，安-225，一次又一次挑戰自己，給軍隊帶來了超級戰鬥力的同時，也大大促進了本國航空工業的發展。

　　冷戰結束30年後，俄羅斯人和烏克蘭人看中國，在運輸機上還是一貫的輕視，原因是，中國在運輸機上缺乏全新項目考驗，也沒有參與過長期的世界級別的挑戰，而這一切在40年的冷戰期間，則是家常便飯，最新的運-20僅僅算是一款改進型的伊爾-76，運載能力只有60噸，不如安-22，也遠遠不如150噸載重的安-124，而運載百噸的國產軍用運輸機，也很難在可預見的將來看到，要改變這一切，中國航空人還需更大努力，更大投入。