近日军媒报道了43岁“高龄”的“金头盔”飞行员李勇的事迹，透露他曾经率领4架战斗机抵御住24架大机群的进攻，完成了4对24的不可能完成的任务。

　　尽管报道没有提及李勇驾驶的是哪种战斗机以及对抗的又是什么机型，但结合央视对李勇的报道，这场空战很可能是歼-10A和歼-10C新老两代“猛龙”战斗机之间的对决。如果事实果真如此，说明尽管歼-10C只比歼-10A先进半代，其战斗力却成倍增加。

　　歼-10C作为歼-10A战斗机的最新改进型号，其最大改进之处有两点，第一是进气口，第二是航电。

　　歼-10C的新型无附面层隔道进气口除了老生常谈的简化结构和降低重量优点外，另一大优点那就是消除了歼-10A矩形可调进气口上的六根除颤小胡子，结合歼-10C的金属镀膜座舱盖和风挡、机身表面的吸波补丁，以及进气道内部的吸波涂层之后，使歼-10C的迎头雷达截面积比歼-10A有所降低。

　　到底能降低多少？

　　参照F-16战斗机类似的HAVE GALSS隐身改进，歼-10C的迎头雷达截面积应该可至少降低15%以上。虽看似不起眼，但在超视距空战中，迎头雷达截面积的每一分降低都能直接缩短被敌机火控雷达发现的距离。

　　在航电上，歼-10C更是迎来看了翻天覆地的变化，首当其冲的就是有源相控阵雷达。与歼-10A的机械扫描雷达相比，歼-10C的新雷达不仅探测距离远、可靠性高、抗干扰能力强，并且同时跟踪的目标数量更多，探测精度也更高。结合歼-10C座舱内三个更大尺寸的多功能显示器，飞行员在空战中的态势感知大幅超越歼-10A易如反掌。

　　歼-10C在航电上的另一重大升级就是先进数据链，从我国空军展开的歼-20与歼-16、歼-10C进行的编队协同战术训练看，该机的数据链应该实现了接收歼-20传来的目标数据实施“A射B导”式的攻击。

　　所以在与24架歼-10A的空战对抗中，在迎头隐身、火控雷达和数据链上全面占优的歼-10C即便只有4架，也能依靠先敌发现赢得先机。甚至4架歼-10C还可以分成两个双机编队，一个编队开启雷达在明另一个电磁静默在暗，互相之间通过数据链共享目标信息，对歼-10A机群发起夹击，以出其不意的战术击败对方。