近日軍媒報道了43歲“高齡”的“金頭盔”飛行員李勇的事跡，透露他曾經率領4架戰鬥機抵禦住24架大機群的進攻，完成了4對24的不可能完成的任務。

　　儘管報道沒有提及李勇駕駛的是哪種戰鬥機以及對抗的又是什麼機型，但結合央視對李勇的報道，這場空戰很可能是殲-10A和殲-10C新老兩代“猛龍”戰鬥機之間的對決。如果事實果真如此，說明儘管殲-10C只比殲-10A先進半代，其戰鬥力卻成倍增加。

　　殲-10C作為殲-10A戰鬥機的最新改進型號，其最大改進之處有兩點，第一是進氣口，第二是航電。

　　殲-10C的新型無附面層隔道進氣口除了老生常談的簡化結構和降低重量優點外，另一大優點那就是消除了殲-10A矩形可調進氣口上的六根除顫小鬍子，結合殲-10C的金屬鍍膜座艙蓋和風擋、機身表面的吸波補丁，以及進氣道內部的吸波塗層之後，使殲-10C的迎頭雷達截面積比殲-10A有所降低。

　　到底能降低多少？

　　參照F-16戰鬥機類似的HAVE GALSS隱身改進，殲-10C的迎頭雷達截面積應該可至少降低15%以上。雖看似不起眼，但在超視距空戰中，迎頭雷達截面積的每一分降低都能直接縮短被敵機火控雷達發現的距離。

　　在航電上，殲-10C更是迎來看了翻天覆地的變化，首當其衝的就是有源相控陣雷達。與殲-10A的機械掃描雷達相比，殲-10C的新雷達不僅探測距離遠、可靠性高、抗干擾能力強，並且同時跟蹤的目標數量更多，探測精度也更高。結合殲-10C座艙內三個更大尺寸的多功能顯示器，飛行員在空戰中的態勢感知大幅超越殲-10A易如反掌。

　　殲-10C在航電上的另一重大升級就是先進數據鏈，從我國空軍展開的殲-20與殲-16、殲-10C進行的編隊協同戰術訓練看，該機的數據鏈應該實現了接收殲-20傳來的目標數據實施“A射B導”式的攻擊。

　　所以在與24架殲-10A的空戰對抗中，在迎頭隱身、火控雷達和數據鏈上全面占優的殲-10C即便只有4架，也能依靠先敵發現贏得先機。甚至4架殲-10C還可以分成兩個雙機編隊，一個編隊開啟雷達在明另一個電磁靜默在暗，互相之間通過數據鏈共享目標信息，對殲-10A機群發起夾擊，以出其不意的戰術擊敗對方。