近日，据乌克兰媒体报道，中国与乌克兰签署了一项高达8亿美元的合同，根据合同内容，乌克兰马达西奇公司，将向中国出口400台AI-322型航空发动机。据悉，这些发动机将被中国用来生产和制造L-15高级教练机，乌克兰媒体认为这8亿美元将为处于财政困难中的马达西奇公司带来帮助，但中国网友们更加担忧的是，为什么中国航空发动机已经取得突破，却还要从国外进口发动机？难道国产发动机出了问题？对此专家表示：中国的航空发动机技术确实已经取得重大进步，从此前歼-10B装备国产矢量发动机在航展上进行公开表演就已经得到证明，此外，中国空军已经在歼-16战斗机上安装国产的涡扇10，得到空军的认可这说明国产发动机没有问题，L-15主要是吃亏在优先级上。
从理论上讲，中国的高端军用航空发动机技术，并不是只是传统意义上的从弱到强，逐级研发研发步骤，由于长期使用俄制成品发动机，因此中国很大程度上省去了一些太过基础的步骤，起点比较高。中俄关系十分密切，因此俄罗斯愿意向中国出售成品的航空发动机。此前中国空军的歼11A、歼11B、歼10A、部分歼10B以及海军的歼15，和引进自俄罗斯的苏27、苏30战斗机都是使用的从俄罗斯进口的AL-31发动机，事实上，随着中国空军的发展壮大，美国挑衅，日本碰瓷，以及越来越严峻的台海、南海问题，中国很早就已经认识到了需要摆脱航空发动机进口，解决战机"心脏病"的问题。
但高端航发研究是一个十分考验基础科学的严谨事务，中国装备的战机有很多，但又必须要面对起步晚、资源薄的现实，要寻找一个主要研发方向。为空军主力战机开发国产替代品明显优先级最高，于是涡扇-10"太行"系列发动机上马，主要面对的对象就是歼10、歼11等战机。值得庆幸的是，中航工业的科学家、设计师、生产技术人员们着实拼命，中国空军几款主力战机的发动机基本可以自给自足，新批次的歼10B、歼10C，歼16和歼15都已经全面换装了"太行"系列国产航发。
不过需要注意的是，根据外界传出的资料，国产航发目前因为新技术、新材料的应用，以及部分耐高温材料还需要继续公关，性能方面与俄国进口产品相比存在优势，但在寿命方面没有明显的突破，同时，国产发动机在价格上也很昂贵，不同于往常大众印象中，国产="白菜价"的观念，基础科学研究往往被大量忽视的原因就在于，"砸钱多，回报见效慢"，航空发动机材料就是如此，西方和俄罗斯能做，是因为他们已经熬过了早期积累阶段，中国还需要继续"完成学业"。此外，除了涡扇-10，中国还在对涡扇-15这类五代机使用的发动机进行完善升级。在这样的情况下，L-15高级教练机原本的涡扇-17"岷山"这样小推发动机自然没有资源投入。
除了需要等待研发资源外，L-15是需要面对竞争的，中国目前正在扩大空军队伍，对高级教练机的需要很大，海军航空兵，空军都需要，除了L-15，国产的歼教-9山鹰也是重要的选择方案，显然L-15是等不起的，于是从乌克兰直接进口也并非不合理，从时间成本和设计制造成本来看，花8亿美元买400台AI-322，折合约200万美元一台，期间还可以通过产品买卖累积技术储备，并不能算高价，当然，更加优秀的国产各型号航空发动机能够出现在中国飞机的身上显然更加令人自豪，不过这还需要时间。
此外还有一个亮点需要注意的是，这家乌克兰的马达西奇公司一直存在资金短缺问题而濒临倒闭，中国一直有意收购，此前中国就曾提出购买其过半的股份的计划，乌克兰方面起初也表示同意，但在美国的干扰下，最终反悔，美国曾承诺为其寻找一个美国公司进行接手，但在乌克兰拒绝中国的收购方案后，美国仿佛从未参与过此事一般，将乌克兰晾了起来，不仅如此，中国方面还对乌克兰发起了国际仲裁，要求其按约赔付中国35亿美元。乌克兰虽然亲美并且与俄罗斯关系不太友好，但与中国的关系还算过得去，中乌双方存在大量的军事项目合作，继续从乌克兰采购发动机可以维持一定的友好关系，万一将来形势发生转机时，中国的收购案或将会重启也不一定，这并不影响国产航空发动机的自研过程，同时，还能加强中国在航空发动机领域的话语权。
