1月23日上午10時許，美國海軍“羅斯福”號航空母艦打擊群（CSG）在“提康”級防空巡洋艦“邦克山”號（CG-52）、“伯克”級防空驅逐艦“約翰。芬恩”（DDG-113）號的護衛下，從台灣以東洋面一路南下、穿越巴士海峽進入南海。看來，美國海軍在西太平洋和中國南海的存在，並未因美國政府與美國主要執政黨派的變更發生改變，“咱們的老朋友”又回來了。

　　▲ “羅斯福”號一掃去年被“新冠病毒”侵襲的厄運，這次可謂“來勢洶洶”

　　既然美國海軍又開始向中國南海實施兵力部署了，中國海空軍自然也得有一點兒表示。同樣是從1月23日開始，中國空軍、中國海軍航空兵部隊開始2021年度輪訓行動，行動路線與去年八、九月份開始的、向台灣本島西南空域前出的路線基本一致。值得一提的是，中國空軍、海軍航空兵部隊新一年輪訓，上來就可謂是“火力全開”，動用了大機群前出。

　　▲中國空軍2021年開訓就搞“大動作”

　　就拿1月23日的情況來看吧，根據對岸防務部門當天晚些時候公布的情況，當日解放軍空軍出動了8架轟-6K型戰役轟炸機，4架殲-16型戰鬥機和1架空潛-200型反潛巡邏機，上來就達到了2021年解放軍空軍前出台海的“最高峰”；

　　而1月24日，解放軍海空軍出動的架次數比1月23日又提高了，出動了2架次空潛-200型反潛巡邏機、2架次蘇-30MK2型戰鬥機、4架次殲-16型戰鬥機、6架次殲-10A型戰鬥機和1架次“高新”系列電抗機，總出動架次達到了15架次；

　　1月25日，解放軍海空軍向台灣西南空域前出的數量有所減少，台灣防務部門全天只監控到了一架運-8“高新機”前出實施ELINT（電子情報）作業；

　　1月26日，解放軍海空軍向台灣本島西南空域的出動架次數又有所恢復，恢復到了1架空潛-200型反潛巡邏機，1架運-8“高新機”和2架殲-10A型戰鬥機的水平。看來，今年的台灣本島周邊將和去年差不多，會一直在不平靜中渡過了。

　　從解放軍空軍在1月23日到1月26日四天的出動記錄看，大伊萬認為有三個比較重要的問題值得咱們說一說：

　　解放軍軍機活動軌跡角度

　　一是從解放軍海空軍航空兵的活動軌跡角度，儘管從台灣防務部門發布的信息來看，解放軍海空軍的活動軌跡“中規中矩”，都是從廣東沿海出海、前出一二百公里、飛到台灣本島鵝鑾鼻到東沙島之間的某個海域為止就轉回去了，沒啥好說的。

　　但結合同一時段美軍公布的信息、台灣本島無線電愛好者偵聽到的信息、飛機ADS-B自動應答系統等，解放軍海空軍的行動貌似並沒有台灣防務部門公布的那麼簡單，並不是“畫了一個矩形”就調頭返航了，起碼在行動縱深上，要比台灣方面公布的縱深更靠近巴士海峽一線，在航位上要比台灣方面公布的航位更靠近台灣本島，在實際的飛行軌跡上要比台灣防務部門畫出來的“示意圖”式的飛行軌跡要複雜得多。

　　當然，至於台灣地區防務部門到底出於何種考慮、對解放軍海空軍的飛行軌跡做了“簡化處理”，就不清楚了，有可能是台灣方面對空監視力量對西南方向的空情掌握實在不足、沒法對我軍機群的行動軌跡實施實時描跡；有可能是台灣方面不想畫得太細避免被我軍“反掌握”、並推算出台軍的戰場監視能力；也有可能的台灣方面單純不想把我軍的行動軌跡畫得太嚇人、以免刺激到台灣本島南部的鄉民們。但是，不管怎麼說，這一切都意味着，解放軍海空軍在台灣本島西南方向空域的戰鬥，遠比我們想象中的艱險和複雜。

　　解放軍的兵力運用策略

　　第二個重要的問題，是解放軍海空軍在1月24日的行動中，似乎採取了多個機種機型“異地出發，同時到達”的戰術策略。

　　根據事後對岸防務部門的研判，當天出動的解放軍空軍空潛-200型巡邏機來自南部戰區海軍某場站、運-9電抗機來自南部戰區空軍（一說是海軍）某場站，這是原本就部署在二線縱深永備機場的戰略性機種；

　　殲-10A型戰鬥機（包括了殲-10A型和殲-10AH海軍型）以及蘇-30MK2戰鬥機分別來自於東部戰區海軍、南部戰區空軍某部，這兩支部隊原本配置在自己戰區其它戰略方向的一線永備機場，是直接轉場、跨區飛行飛到東沙群島附近海域的；

　　唯一從東沙群島方向正面一線永備機場起飛的，只有南部戰區空軍某部的殲-16。這些機型從不同場站、不同時間起飛，但卻按照空中戰役的預定要求，成梯次、分先後依次到達預定戰場。

　　▲多場站出發、同時到達，是大型空中戰役的“標準操作”（圖源：彩雲香江）

　　當然，大伊萬剛拿到相關信息的時候，第一反應是覺得解放軍海空軍在1月24日組織的行動有點“不符合常理”，畢竟從戰機的戰術定位和作戰半徑性能看：類似於殲-10A型戰鬥機這樣的機型，妥善率高出動速度快，按理說應當是承擔一線機場防空攔截類任務的，主要的作戰模式是“升空攔截、打了就走”；

　　殲-16這種機型載彈量大、滯空時間長、作戰半徑也很大，按理說是要配置在二線機場擔任戰役預備隊任務、建立空中戰鬥巡邏區實施攻勢制空任務的；

　　至於運-9高新機之類的機型就更不用說了，是配置在空中戰役縱深地域的支援機型。解放軍空軍在1月24日的出動，反而變成了“殲-10A從二線機場起飛，殲-16從一線機場出動”，殲-10A型戰鬥機的作戰半徑不足，殲-16型戰鬥機的出動效率無法應對機場待戰所需要的快速反應能力，運-9高新機等支援機型前出距離又太遠，這種兵力配置乍一看，確實有點兒過於無厘頭了。

　　不過，咱們要是換個角度想想，其實這事兒也不算難理解，畢竟一方面，咱們去年就提過一次，解放軍海空軍在台灣本島西南空域實施前出的行動，相對而言越來越具有“輪戰輪訓”的性質了，既然是“輪戰輪訓”，那就不同的部隊不管你是來自哪個軍兵種，部署在一線還是二線機場，用的什麼機型，都給你拉上來練一練遛一遛，自然，這種兵力運用模式和實戰中的空戰兵力運用還是有一些區別的；

　　另一方面，更重要的是，1月24日出動的這些飛機，上面咱們盤點了一番之後也能看出來了，是來自兩個軍種、兩個戰區、三四個場站、五六支部隊的，這麼多場站和部隊，尤其還是跨戰區和跨軍種協同，在軍改前的解放軍海空軍手裡頭無疑是很難玩出來的操作，這也確實能看出來，解放軍海空軍的協同行動能力在一五軍改之後，的確有了肉眼可見的進步。

　　出動時間撞上美國航母過巴士海峽

　　最後一個問題，則是解放軍空軍在1月23日的行動，根據台灣地區防務部門的報告，當天上午解放軍空軍向巴士海峽出動了由8架轟-6K型轟炸機、4架殲-16型戰鬥機和1架空潛-200型反潛機組成的小機群。而湊巧的是，當天上午10點鐘，也正是美國海軍“羅斯福”號航母打擊群通過巴士海峽的時段，這兩則消息聯繫起來，可就品出來點不一樣的味道了。

　　畢竟，從當天解放軍空軍出動的機型看，完全就是一個微縮版的“海空一體戰”兵力模型：空潛-200型反潛機具備一定的對海監視性能，畢竟咱們先前科普過，也根據美國海軍“海空一體戰”的兵力運用模式，美國海軍的P-8A型反潛巡邏機承擔的也是前沿存在與ISR類任務；

　　轟-6K型戰役轟炸機，不用說了，帶上戰役反艦導彈那就是我軍遂行航空制海的絕對主力，8架轟-6K搞不好能帶上32枚甚至48枚YJ-12型反艦導彈，用來威懾航母打擊群完全夠了；

　　殲-16型戰鬥機儘管數量不多，但作為伴隨護衛機群，用來對抗美軍CSG可能會放在350海里左右的一個F/A-18E/F小隊（大概4到6架飛機）也綽綽有餘。

　　以我軍1月23日向東沙群島、巴士海峽附近出動的海空軍兵力來看，真遂行起航空制海任務，估計有把握直接把“羅斯福”號航母扒層皮。

　　實際上，美國海軍的反應要比咱們大得多，根據事後美國海軍公布的信息，說1月23日當天，“有8架中國轟炸機出現在美國航母附近”，甚至還有2架中國轟炸機攜帶“高超音速導彈”“逼近美國航母”。

　　大伊萬懷疑美國人看錯了，或者定義錯了，所謂的“出現在美國航母附近”可能只是“出現在航母防空圈外圍”，而所謂的“高超音速導彈”大概率也就是YJ-12型反艦導彈。

　　但即使如此，也能說明兩個問題：一，美軍“羅斯福”號航空母艦是切切實實地感受到了中國海空軍行動的威脅，畢竟40多枚超音速反艦導彈可不是開玩笑的；二，最關鍵的問題是，中國海空軍是怎麼在“羅斯福”號通過巴士海峽前後、就湊巧派出了轟-6K這種航空制海機型、還這麼巧就能找到“羅斯福”號航母打擊群的？個中緣由大伊萬也不便多說了，還請大家自己隨便腦補好了。