和“神舟”、“聯盟”不一樣的是，“加岡揚”是2艙布局的飛船，這和SpaceX的“載人龍”類似，包括一個5.3噸重的返回艙和2.9噸重的服務艙，由於沒有類似“神舟”、“聯盟”的軌道艙，印度宇航員想要從“加岡揚”飛船上完成具備里程碑意義的“太空行走”（EVA，艙外活動），必須加裝一個氣閘艙才行，當年“太空行走”第一人列昂諾夫，就是從2艙布局的“上升”號飛船上加裝氣閘艙完成的，而航天員翟志剛和劉伯明，則可以從神舟7號上臨時充當氣閘艙的軌道艙出艙，完成中國歷史上首次“太空行走”，無需大的改動。

圖片：艙外航天服，是俄羅斯賣的“海鷹”

總重8.2噸的“加岡揚”飛船，和“神舟”差不多重，已經是印度火箭低軌道運載能力的極限了。它計劃使用印度火箭家族裡最強大的、低軌道運力10噸的GSLV MK3火箭在薩蒂什·達萬航天發射中心發射，為了迎接載人航天任務，2019年開始對2號發射塔架進行針對性改造，比如宇航員電梯、發射中止或緊急狀況逃生通道等，和中俄使用陸上着陸不一樣，“加岡揚”飛船將在孟加拉灣降落。

圖片：14年測試回收的CARE縮比乘員艙

現在，“加岡揚”飛船發射的籌備活動，卻進展比較緩慢。2014年12月，“加岡揚”飛船的縮比模型，首次利用GSLV MK3火箭進行了亞軌道飛行測試，2018年7月，薩蒂什·達萬航天發射中心的發射架上，首次成功進行了發射中止測試，驗證了逃逸塔的整體設計，而4名來自印度空軍和海軍的宇航員，正在俄羅斯首都莫斯科附近的“星城”進行訓練。

圖片：發射中止測試

但載人航天必須萬無一失，2003年，楊利偉升空之前，我國發射了4艘無人的神舟飛船，而印度卻只打算發射2艘無人的“加岡揚”飛船，其中首次飛行應該是無人的，第2次無人飛行，會搭載一個名叫Vyommitra（太空朋友）的類人機器人，“性別”是女性，編程可以感受微重力和座艙氣壓變化，會說印地語和英語，未來甚至可以和印度宇航員一同升空，ISRO稱，無人飛船不打算像其他3個載人航天國家，使用小狗、小猴子來驗證生命保障系統的可靠性。

圖片：這個機器人有點驚悚，但很印度

預計在2022到2023年，“加岡揚”飛船第2次無人飛行就會展開，而首次載人飛行恐怕會拖延至不早於2024年，這和之前預計他們為2022年印度獨立75周年“獻禮”，已經失之交臂了，而在長期，ISRO希望它能夠和1個20噸重的印度空間站對接。

圖片：GSLV MK3目前只發射過4次，也是膽肥

畢竟，等印度研製出能夠搭載近地軌道20噸重飛上太空的重型運載火箭，國際空間站（ISS）估計已經完蛋了，考慮到面子和技術可行性，它也不可能和我們的中國空間站對接。