朝中社16日報道稱，朝鮮鐵道機動導彈團15日進行了火力打擊訓練。這是朝鮮鐵路機動導彈部隊首次公開亮相，也讓外界對這種相對陌生的發射方式充滿好奇。
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報道稱，此次訓練的目的是確定首次實戰部署的鐵道機動導彈系統的實用性，用出其不意的方式評估新組建的導彈團備戰狀態和火力任務執行能力，並熟練實戰行動程序。朝鮮鐵道機動導彈團於15日凌晨接到訓練任務，隨後轉移至朝鮮中部山區打擊設定在800公里界限的目標地區。
韓國方面此前認為，朝鮮彈道導彈主要用輪式或履帶式發射車發射，但15日卻從火車上發射了兩枚KN-23戰術導彈。韓國聯合參謀本部公報室室長金俊洛16日就朝鮮公開“鐵路機動導彈系統”表示，韓軍研判朝鮮正研發各種機動導彈發射平台。俄羅斯衛星網稱，俄專家弗拉基米爾·赫魯斯塔廖夫認為：“朝鮮選擇這樣的發射平台極其不同尋常，這實質上是蘇聯時代的鐵路導彈作戰系統。它可以經濟的確保持續巡邏、值班和快速反應。目前任何在朝鮮運輸系統中行駛的火車都可能被美韓情報部門視為潛在的鐵路機動導彈。”美國“動力”網站則表示，朝鮮半島多山的特殊環境，讓朝鮮鐵路機動導彈不但可以迅速移動，也能將大量鐵路隧道當作現成的堅固掩體，增加敵方部隊搜索和摧毀這些機動導彈的難度，有效提升對美韓的嚇阻能力。
之所以朝鮮的鐵路機動導彈如此受人關注，是因為這種機動模式曾被寄予厚望。蘇聯早在20世紀70年代就開始研製SS-24型鐵路機動洲際導彈。它也是全球第一種進行過實戰部署的鐵路洲際導彈，於1982年進行了首次飛行試驗，並在1987年服役。SS-24導彈發射列車由牽引單元、指揮通信單元、生活單元、保障單元在內的20節車廂組成，每輛發射車配備3枚SS-24導彈，其射程超過1萬公里，可以配備8-10枚分導式核彈頭。但根據《第二階段削減戰略核武器公約》，2005年8月俄戰略火箭兵司令索洛夫佐夫宣布永久拆除SS-24導彈，銷毀工作於2008年結束。
美國也同樣對鐵路機動洲際導彈非常有興趣。1986年美國總統里根親自批准研製MX導彈列車。它由2個標準車頭、2節載人車廂、2節發射車廂、1節指揮和通信車廂、1節燃料車廂和1節保障車廂組成，每輛發射車配有兩枚MX洲際導彈。1991年，美軍對MX導彈列車開始試驗，但由於蘇聯解體，該導彈列車還未服役就中途下馬。
正因為美國的MX導彈列車並沒有真正服役，因此印度宣稱本國才是全球第二個裝備鐵路機動彈道導彈的國家。根據印度國防與研究組織的介紹，印度“烈火-2”“烈火-3”中程彈道導彈均採用鐵路機動發射模式。但從印度公布的資料看，印度導彈列車上的導彈毫無遮擋，也沒有配備指揮通信等配套單元，因此只能算非常初級和簡陋的鐵路機動發射系統。
