火星車經過數個月的宇航飛行抵達火星軌道

　　據國外媒體報道，美國國家航空航天局研製的最新火星科學實驗室將於8月5日登陸火星表面，是否能成功登陸取決於高科技精密儀器和精確的計時。這 輛最新的火星車被命名為“好奇”號，在此之前，“好奇”號花了八個多月的時間向這顆紅色的星球前進，將於數天后降落的火星的蓋爾撞擊坑，探索撞擊坑中隆起 的數千米高的山脈，尋找火星上支持生命存在的證據。

　　“好奇”號登陸火星通過一套非常複雜的機械程序，以下揭示整個登陸的工作流程：隨着“好奇”號火星科學實驗室抵近火星軌道，火星車此時正完全處於着陸隔熱系統的包裹之中，在穿過火星大氣前，“好奇”號將進入火星中部區域上方2188英里，即3522公里的位置。

　　搭載“好奇”號火星科學實驗室的着陸艙

　　在進入火星大氣層時，“好奇”號火星車將受到着陸隔熱系統的保護，着陸艙熱防護系統有兩個部分構成，前端隔熱罩和後蓋組成，前者將面臨飛船穿過 火星大氣層時所產生的高溫。該隔熱系統是探測火星的航天史上使用過最大的隔熱艙，跨度達到了14.8英尺，約為4.5米。圖中顯示的是火星科學實驗室進入 火星大氣時的情景。

　　着陸艙上的矢量控製發動機

　　火星車的着陸動作分為進入火星大氣層、減速下降以及着陸三個階段，當接觸到火星大氣時，將處於蓋爾撞擊坑上方81英里處，大約為131公里，最 終火星車將按預設程序降落在撞擊坑的山脈旁邊。“好奇”號火星車配備了更加精確的導航系統，在進入火星大氣層後將為火星車提供高精度的位置信息，比以往任 何一個火星着陸探測器的精度都要高。根據美國國家航空航天局的官員稱，着陸系統上的矢量發動機將有助於火星車精確控制方向。

　　火星車隔熱系統將於火星大氣產生劇烈的摩擦

　　美國國家航空航天局“好奇”號火星科學實驗室着陸器在進入火星大氣、減速下降和着陸階段大約持續7分鐘，在此期間，着陸器的速度將從每小時1.32萬英里，約為5900米每秒減速至零。圖中顯示的是受到火星大氣摩擦的飛船前端隔熱罩。

　　“好奇”號火星車配備了有史以來最大的行星登陸降落傘

　　“好奇”號火星科學實驗室的研究人員為火星車着陸系統打造了有史以來最大的行星登陸降落傘，該降落傘由80根懸吊鋼線組成，長度超過了165英 尺，約為50米，跨度為51英尺，約為16米。可在火星大氣中2.2馬赫的速度降落時使用，產生6.5萬磅的作用力，即2.95萬千克的反作用力。超音速 降落傘連接裝置位於着陸系統的頂端，當前端熱屏蔽罩打開拋棄之後，火星車開啟測高雷達，確定自己的高度和速度。