直-10武裝直升機在2012年珠海航展上做飛行展示（北風之神攝影）

　　號稱“坦克殺手”的武裝直升機一直被西方認為是解放軍裝備中的“軟肋”：當美國“阿帕奇”武裝直升機在海灣戰爭中肆意獵殺伊拉克坦克時，中國卻拿不出一款像樣的專用武裝直升機。不過11日在即將開幕的第九屆珠海航展現場，先後進行飛行表演預演的兩種專用武裝直升機打破了西方的陳舊觀念。解放軍陸航研究所張德和大校11日接受《環球時報》記者採訪時介紹說，中國新型武裝直升機的性能已經直逼美國最先進的“阿帕奇”，這兩種專用武裝直升機將極大提升解放軍在島嶼等特殊環境中的作戰能力。

　　11日上午10時10分，一架黑色塗裝、有着流線型輪廓的直-10武裝直升機飛抵珠海三灶機場上空，進行20分鐘的飛行表演預演，完成包括倒飛、萊維斯曼在內的多套驚險刺激的飛行特技動作。結束飛行預演後，直-10並未降落，而是直接飛回原先的駐地機場。現場一名直升機飛行員說，當天的風很大，直-10在這樣的情況仍然遊刃有餘，表明它的飛行操縱性能優異。下午4時20分，另一種國產武裝直升機直-19也升空進行了20分鐘的表演預演。

　　國產武裝直升機之所以成為本屆珠海航展的明星，很大程度上是因為它填補了解放軍戰力的一個空缺。張德和介紹說，解放軍陸航成立後，提高低空作戰能力一直是重要的研究課題。但此前解放軍裝備的米-17、直-9、“黑鷹”等主力直升機都屬於通用直升機，儘管其中有些改進型號也加裝了武器系統，但畢竟不是針對武裝直升機的特定作戰使命而專門設計的，在戰場生存力、武器裝備和信息化等關鍵指標上存在顯著差距。美國“戰略之頁”網站描述說，解放軍的直-9武裝型只能攜帶4-8枚反坦克導彈，基本沒有裝甲防護；而“阿帕奇”可攜帶多達16枚重型“地獄火”反坦克導彈，先進的偵察和制導系統讓它能在8公里外發動攻擊，整個機身幾乎都被厚重的裝甲包裹起來。這種巨大差異的背後，也折射出專用武裝直升機的性能優勢。

　　也正因為如此，西方一直密切關注中國武裝直升機的發展。英國《簡氏防務周刊》、加拿大《漢和防務評論》等國外軍事媒體長期熱衷於報道直-10的發展和裝備動向。《簡氏防務周刊》認為，直-10機身左右短翼下各有兩個武器掛架，共可攜帶8枚“紅箭-10”重型反坦克導彈，該導彈在射程、威力等方面和美制“地獄火”導彈不相上下。除了反坦克導彈外，直-10還可攜帶世界第一種專門為直升機空戰設計的“天燕-90”格鬥導彈。《漢和防務評論》則認為直-10噸位比“阿帕奇”小很多，因此更可能是借鑑了噸位相當的歐洲直升機公司“虎”式或意大利A-129“貓鼬”武裝直升機的技術。俄羅斯《坦克裝甲車輛》則說，直-19武裝直升機是以現役直-9武裝型為基礎研製的，它延用直-9的武器、動力、傳動系統和電子設備，但前機身變化較大，外形與日本OH-1武裝偵察直升機頗為相似。西方還用各種手段阻撓中國武裝直升機項目的發展，直-10原準備採用加拿大普惠公司的PT6C-67C發動機，但因為美國的阻撓，該計劃最終放棄。不過張德和認為，西方阻撓並未擋住中國的前進，反而逼出了直-10這種純正中國血統的武裝直升機。

　　張德和說，解放軍在研製專用武裝直升機時起點選得就很高，直接瞄準以美國“阿帕奇”和俄羅斯米-28、卡-50為代表的世界第二代武裝直升機。11日在珠海首次公開亮相的兩種國產武裝直升機都採用當前流行的串列雙座布局。張德和說，專用武裝直升機與通用直升機最大的外形區別就在於座艙布局。通常而言，通用直升機為便於飛行員的溝通，往往採用飛行員“肩並肩”的並列雙座布局，而武裝直升機則是兩名飛行員“前低後高”的串列雙座布局。因為直升機機身正面和下方最容易遭受攻擊，串列雙座布局可以最大限度減少這兩處受彈面積，同時又能保證後艙飛行員的視野不受阻礙。串列雙座幾乎成為當前世界主流武裝直升機的標誌。為提高戰場生存力，國產武裝直升機還加強了防護，正面裝甲足以抵禦12.7毫米大口徑反器材步槍的射擊。此外為增強隱蔽性，它還在抑制紅外信號和降低噪音等隱身性能上下了不少功夫。張德和認為，從戰場生存力、武器裝備、飛行性能、信息化等各項主要指標來看，直-10性能已經直逼“阿帕奇”，超過歐洲的“虎”式，直-19也遠超日本的OH-1，這足以證明某些“中國武裝直升機抄襲其他國家產品”的說法是無稽之談。

　　對於中國為何要發展兩種不同的武裝直升機，張德和解釋說，這兩種武裝直升機的定位不同，直-10是瞄準世界領先水平而專門研製的，直-19則是在通用型號上進行的改進，性能略低，但技術比較成熟。未來這兩種武裝直升機可以組成“高低搭配”。他說，經過十多年的發展，國產武裝直升機的研製成功為解放軍陸航部隊提供了一把低空作戰的“利刃”。此外，直升機對起降條件要求低的特性，也讓國產武裝直升機能在島嶼等特殊作戰環境中發揮更大的作用。

直-19武裝直升機在珠海航展現場做飛行展示（北風之神攝影）