近日，日本TBS電視台播出了日本隱形戰鬥機技術驗證機ATD-X“心神”的專題片。這架名為“日之丸”1號的飛機，出現在三菱重工名古屋工廠。一直雲遮霧罩中的“心神”，算是揭開了蓋頭，儘管其起落架、進氣道、尾噴口處還被刻意虛化處理。
在現代化戰鬥機領域幾十年如一日“打醬油”的日本，在殲-20“黑絲帶”和殲-31“鶻鷹”兩款中國五代機面世後，突然跳出來猛刷“存在感”，着實讓人始料不及。
那麼，“心神”究竟有多“神”？究竟是“神機”還是“神經”？日本造先進戰機，能否與其在家電、汽車等民用消費品領域那樣強大？多位專家對此進行了一番解讀。
僅作技術驗證之用
“心神”並不能直接作為戰鬥機使用
有網友根據照片推斷，“心神”的尺寸很小，與美國F-16、瑞典“鷹獅”這樣的輕型戰鬥機差不多大，還採取了雙座布局，機體內部完全沒有內置彈倉的空間。沒了彈倉，隱身就沒有意義。因此，“心神”被譏笑為“最隱身的教練機”。
事實上，這並非一架戰鬥機。
“心神”的英文代號ATD-X，全稱為“先進技術驗證機”。根據日本防衛省的官方說法，它是日本航空自衛隊瞄準未來周邊空戰環境，為用在下一代戰機F-3上的多項先進技術進行驗證的，做技術鋪墊。
新華社軍事評論員鄭文浩告訴記者，“心神”本身並不能直接作為戰鬥機使用，僅作技術驗證之用。“因此，不能直接將其與已服役的F-22相比，也不能與殲-20這樣尚在研製過程中的五代機原型機直接對比。”
記者發現，“心神”的外形與F-22相似——採用帶附面隔層道的加雷特進氣口，有利於超音速飛行；外傾式梯形雙垂尾，也與F-22很像。平尾前緣與主翼前緣相垂直，而折線形後緣外側與前緣平行，內側則與主翼後緣平行，則符合隱身設計原則。
據報道，“心神”首次採用了日本從2006年開始研究的“智慧蒙皮（Smart Skin）”技術，在機體表面分散裝備相控陣雷達的收發單元，能從C波段到KU波段變換波長，而且除了探測，還有電子戰、通信等多種功能。
“心神”還計劃光傳飛行操縱系統，用光纖取代原來的電纜，不僅傳輸帶寬倍增，而且還能避免電信號受到敵方干擾的可能。
理想很豐滿，現實很骨感
軍迷們審視後 “心神”屢屢露怯
理想很豐滿，現實很骨感。計劃書裡的“心神”十分“高大上”，但是真正現身後，在被軍迷們用顯微鏡反覆審視後，它便屢屢露怯。
首先丟分的是“心神”的座艙蓋。網友發現，從座艙蓋弧度、框架細節方面，其與1988年服役的日本T-4中級教練機的座艙蓋十分相似。T-4的座艙蓋是從左邊側面開啟，而廠房內的“心神”也是如此。
“這種半球形水泡式的座艙蓋在四代機中採用較多，其上鼓弧度明顯，對雷達的散射截面很大，不利於隱身。因此，F-22、F-35、殲-20、T50等五代機，都摒棄座艙蓋，採取類似削尖三角形的造型。”鄭文浩認為，日本此舉可能是出於財政壓力、節約成本的考慮，也可能是受限於技術水平。
同時，從專題片裡展示的生產畫面來看，“心神”並未採用主翼與機身一體化整體成型技術，機翼還是用了獨立安裝到機身上，明顯落後於採取整體成型技術的F-35和殲-31，而且，隱身性能又打了折扣。
而且，“心神”所用的XF5-1發動機，單台最大推力僅有5000公斤，兩台總推力不過10噸。如果按照防衛省計劃中的空重8噸計算，“心神”空戰總重可能超過12噸，其推重比遠達不到1。這就讓五代機4S標準中的“高機動性”成了鏡花水月。
令人費解的是，日本防衛省的預算報告對“心神”的定位就是用來“測試高機動雷達隱形飛機相關技術”。從眼前的“心神”看，“高機動性”顯然是奢談，雷達隱形則因為座艙蓋與翼身融合的缺陷而受到嚴重破壞，不知這架飛機準備驗證些什麼？
“從歷史上看，日本人設計武器有個特點，就是斤斤計較，不留餘地，精明過了頭。二戰中的‘零’式戰鬥機就是典型。”鄭文浩認為，這種做法是“撿了芝麻丟了西瓜”，值得我們引以為戒。
“心臟病”，是軍迷批評國產戰機時屢試不爽的“必殺技”。受限於落後的發動機技術，中國軍機性能一直受到很大的拖累，成為制約中國空軍戰鬥力發揮的“木桶短板”。
的確，對於戰鬥機而言，動力好壞太關鍵了。F-22正是有了F119這一推重比超10的引擎“神器”，才擁有了超音速巡航和超機動性兩項“神技”。
而日本防衛省在官方文件中稱，為“心神”驗證的新技術中，就包括輕量化大功率發動機。
“心神”目前裝的兩台XF5-1渦扇發動機，推重比7.8很平常，而加力推力僅僅5噸。網上ID“小飛豬”的軍事科普作家張明認為，這一不用說讓飛機保持超音速巡航狀態，甚至連最基本的機動性可能都無法保證。“發動機推力不夠，飛不出完整包線，只能做些簡單的驗證。”
而在TBS電視台的視頻中，細心的網友發現，“心神”發動機噴口上使用了三塊折流板，可向內、向外轉動，以改變發動機噴流的方向，來實現推力矢量機動。
“折流板是推力矢量技術中出現得最早的，結構最簡單，成本低，技術難度小。”張明說。
但是，折流板有着重大的缺陷——死重大、尺寸大，對隱身和超音速巡航不利，這兩者尤其是隱身是五代機的重要特徵。更要命的是，折流板會導致推力嚴重損失。有資料稱，美國X-31A技術驗證機，折流板偏轉25度時，單發推力損失700公斤。如果兩台發動機損失1400公斤推力，對於本身動力孱弱的“心神”，不啻為一場災難。
顯然，折流板是已被淘汰的技術。美俄中的5款五代機，沒有一款使用折流板。在張明看來，日本在“心神”上使用折流板，反映出日本在發動機和推力矢量領域，技術基礎相當薄弱。
當然，XF5-1隻是權宜之計。日本宣稱其新型發動機的最大推力，比美國F/A-18上的F414還要大50%，達到15噸。但其至今仍停留在紙面上。
張明提醒大家，高性能航空發動機，遠遠不是數碼相機、彩電、音響、汽車可以比擬的——日本最新的P-1反潛巡邏機裝備了4台日本自研的渦扇發動機，不久前在10000米高空，曾經發生了四引擎全部熄火的險情，這還是在該機13500米的升限範圍內。
“以美國極為深厚的技術功底，研發F119也花了13年。”張明認為，日本想要做出這樣厲害的發動機，並使之成熟，必然要經歷一個漫長的過程。
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