日本媒體8月27日報道，日本正在加緊開發新技術，力爭將新幹線的最高時速由目前的320公里提高至400公里，日本計劃在2020年將最高時速達到400公里的新幹線投入商業運營。

    據日本媒體近日報道，日本旅客鐵路(JR東日本)將與大阪大學攜手，試製了既保證性能又能減輕車體重量的材料。

    此外，日本鐵道綜合技術研究所等為解決提速後的噪音問題而開發的技術也有望走向實用化。

中國高鐵

    如果以上技術得以應用，新幹線的最高時速將由目前的320公里提高至400公里。
    這點速度在中國面前根本就不值一提，而可憐的日本人卻還在沾沾自喜，當他們知道了中國高鐵的強悍速度後，定會震驚的目瞪口呆!

日本新幹線

    據報道，中國南車製造的CIT500型的試驗速度達到了605公里/小時。目前世界上最快高鐵時速為574.8公里，但這記錄顯然即將被中國打破。
    據官媒報道，中國南車株洲基地建造的國內首條8英寸絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)芯片生產線，日前通過專家鑑定，將於今年6月全線投產。

這意味着我國打破了國外技術壟斷，掌握了高速列車最核心的技術，中國高鐵將用上“中國芯”。
    翻頁繼續講述中國高鐵的驚人之處
    中國南車生產的高鐵列出採用自主開發的8英寸芯片，在試驗中跑出了600公里以上的時速。

中國高鐵

    中國南車也成為國內唯一一家全面掌握該芯片技術研發、模塊封裝測試和系統應用的企業。
    值得注意的是，此次600公里時速只是實驗測試成績，實際中到底能夠以多高的速度運營，還要看配套軌道的建設標準和各個線路的運營要求。

中國高鐵網

    目前，中國高鐵通常運營時速約250公里，而更高速度的CIT500型的設計時速為500公里。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍。

    南車青島四方機車車輛股份有限公司廠區內，一列銀灰色超速試驗列車停放在廠區的鐵軌上，這列台架試驗速度每小時達到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗列車。

    中國高鐵讓世界看到“中國速度”，日本竟嘲笑中國是抄襲的，結果可想而知了。。。。

搜狐財經訊 在上個星期的一篇報道中，人民日報刊文稱，美國“高鐵夢”成了“世界笑話”。
    
    報道稱，在目睹高鐵對中國“國民經濟和百姓生活產生的革命性影響”後，美國人的“高鐵夢”愈發強烈，但儘管“美國總統奧巴馬上任伊始就提出雄心勃勃的高鐵計劃”，由於分裂的政府和政黨紛爭，6年來，美國高鐵計劃毫無進展，以至於“仍是個世界笑話”。
    
    為了強調“鐵路客運狀況比較糟糕”，做出上述報道的人民日報記者還舉出了實例：“記者曾從華盛頓搭乘美國全國鐵路客運公司列車前往波士頓，原定六七個小時達到，結果因為下了一場大雨，這趟旅程用了13個小時。”

資料圖：中國高鐵

    人民日報上述報道一經刊出，迅速被國內媒體轉載，官方媒體新華網和環球網、市場化媒體搜狐、網易和新浪等均在顯要位置刊出。
    
    那麼，對於人民日報“美國高鐵夢成了世界笑話”的報道，美國人又是怎麼看的呢？

  咱以紐約時報為例，看看美國媒體是如何報道這一報道的。（值得一提的是，人民日報上述報道，部分參考了紐約時報此前的報道《四年過後，美國高鐵仍毫無進展》）
    
    在這篇標題為《中國自稱是高鐵贏家，美國是笑話》（China Touts Itself as Winner in High-Speed Rail Stakes）的文章中，紐約時報開篇即揶揄道，“高鐵已經給中國帶來了許多好處，如今，它又成了中國對美國指手畫腳的好理由”。  
該文概述了人民日報的報道後，又指出，“在不會容忍對大型基礎設施項目的反對的中國領導人眼裡，奧巴馬政府升級美國鐵路的努力一定平庸至極。”
    
    隨後，該文簡要分析了為何會有上述差距：
    
    “世界銀行(World Bank)今年7月的報告稱，由於施工規模大、徵地成本低和勞動力成本較低等因素，中國的每米鐵路造價大大低於歐洲和美國。這些優勢可能讓中國與美國的公平比較變得困難。……這樣的全球影響正是中國領導人所追求的，他們的目標，就是讓高鐵在助推地區經濟增長之外，成為中國在海外軟實力的支柱。”

文末，紐約時報不忘指出中國高鐵存在的問題：
    
    “儘管如此，由於經常疏於監管，中國高鐵的飛速發展也出現了一些問題，包括腐敗、成本超限和死亡事故。前鐵道部長劉志軍2011年因貪腐問題被免職，2013年被判死緩，而高鐵正是他引以為傲的項目。”
    
    總的來看，紐約時報這篇文章並不是針對人民日報“美國高鐵世界笑話”的反擊。

  中國的500km/h高鐵實驗列車上路開跑

  第一，該篇文章既沒有提到“美國鐵路客運狀況比較糟糕，但鐵路貨運世界領先”，也沒有提到美國擁有世界領先的民航和公路網絡。
  
    第二，該篇文章也沒有指出，美國高鐵網絡之所以毫無進展，是因為美國人民不願意放棄另外一些更加珍貴的東西，如專欄作家Megan McArdle2011年所指出的：
從另外一個角度看，糟糕的高鐵網絡，是我們為一些偉大的美國價值所支付的代價：受限制的政府權力、民主的政治體系，以及由無數建築、工廠和道路所組成的已然足夠發達的基礎設施。為了建幾條高鐵就破壞這些東西，顯然得不償失。而且，在我看來，這些東西比幾條酷炫的高鐵，更有價值。