日本新幹線以“子彈列車”聞名。新幹線於東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連接東京與新大阪之間的東海道新幹線。新幹線的軌距屬於標準軌（1435mm）。除了迷你新幹線的路段外，列車運行車速可達到每小時270或300公里，但在進行高速測試時，則曾創下每小時443公里的最高紀錄（記住！日本是曾經443公里，中國也能跟上）。

  日本新幹線把面子跑丟了

    面對中國高鐵，日本人似乎忘了新幹線“事故百出”的歷史。指責高鐵“盜版”，自覺很丟面子的日本高舉拳頭，卻又不知道砸向哪裡。

  當新幹線的絕對安全與中國高鐵的事故、新幹線的獨家開發與中國高鐵的盜版消息在媒體上反覆亮相時，日本大多數人已經不記得47年前東京大阪新幹線開通後，他們的媒體是怎麼報道這個看上去很不安全的龐然大物的。不翻翻歷史，能記住這些故事的，恐怕已經是七八十的人了，而這個歲數的人已經不在媒體上寫文著說了。

日本高鐵乘務員

     日本媒體8月27日報道，日本正在加緊開發新技術，力爭將新幹線的最高時速由目前的320公里提高至400公里，日本計劃在2020年將最高時速達到400公里的新幹線投入商業運營。

    據日本媒體近日報道，日本旅客鐵路（JR東日本）將與大阪大學攜手，試製了既保證性能又能減輕車體重量的材料。

    此外，日本鐵道綜合技術研究所等為解決提速後的噪音問題而開發的技術也有望走向實用化。

    中國CIT500型高鐵試驗速度達到了605公里/小時

    如果以上技術得以應用，新幹線的最高時速將由目前的320公里提高至400公里。

    這點速度在中國面前根本就不值一提，而可憐的日本人卻還在沾沾自喜，當他們知道了中國高鐵的強悍速度後，定會震驚的目瞪口呆！

    據報道，中國南車製造的CIT500型的試驗速度達到了605公里/小時。目前世界上最快高鐵時速為574.8公里，但這記錄顯然即將被中國打破。

    據官媒報道，中國南車株洲基地建造的國內首條8英寸絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）芯片生產線，日前通過專家鑑定，將於今年6月全線投產。

    這意味着我國打破了國外技術壟斷，掌握了高速列車最核心的技術，中國高鐵將用上“中國芯”。

  中國南車生產的高鐵列出採用自主開發的8英寸芯片，在試驗中跑出了600公里以上的時速。

    中國南車也成為國內唯一一家全面掌握該芯片技術研發、模塊封裝測試和系統應用的企業。

    值得注意的是，此次600公里時速只是實驗測試成績，實際中到底能夠以多高的速度運營，還要看配套軌道的建設標準和各個線路的運營要求。

    CIT500型的設計時速為500公里

    目前，中國高鐵通常運營時速約250公里，而更高速度的CIT500型的設計時速為500公里。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍。

    中國高鐵的速度已無人能趕

    南車青島四方機車車輛股份有限公司廠區內，一列銀灰色超速試驗列車停放在廠區的鐵軌上，這列台架試驗速度每小時達到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗列車。

    中國高鐵讓世界看到“中國速度”，日本竟嘲笑中國是抄襲的，結果可想而知了。。。。

    日本鐵路運輸高層也承認，亞洲若爆發高鐵大戰，日本斗根本不過中國。

  日本媒體9月15日發表題為《亞洲高鐵商戰加劇》的文章稱，亞洲的高速鐵路計劃開始全面啟動。

    連接新加坡和馬來西亞的高鐵項目預計將在明年招標。如果包括印度和泰國等正在規劃中的計劃，高鐵總里程將達到1萬公里左右。面對經濟騰飛的亞洲，日本和中國等國開始加緊推銷自己的高鐵技術。

    東日本旅客鐵道株式會社(JR東日本)副會長小縣方樹上周在馬來西亞首都吉隆坡舉行的鐵道展示會上向該國鐵路部門的官員介紹說：“日本的新幹線不僅安全，而且準點，這是我們的強項。”他說：“我們會全力以赴，爭取拿到項目。”

    小縣方樹稱日本的新幹線不僅安全，而且準點

    小縣毫不顧忌地說出了自己的想法。連接新加坡和馬來西亞的高鐵預計將於2020年開通。該鐵路全長約350公里，全程運行時間約1個半小時，預計耗資400億林吉特(約合760億元人民幣)。馬來西亞陸路公共交通委員會負責人表示：“或許明年第四季度就能夠招標。”

印度急需引進先進高鐵

    中國、法國和西班牙等國也對該項目感興趣。日本的JR東日本、住友商事、三菱重工等企業將進行合作。日本國土交通大臣太田昭宏8月中旬訪問了馬來西亞，親自擔任推銷員，日本公司的高管也隨同訪問。 

    在亞洲，泰國軍政權已經批准了國內的兩條線路項目;越南方面正在討論修建河內至胡志明市高鐵部分路段的方案;印度也在對連接西部城市艾哈邁達巴德與孟買的高鐵項目進行論證。
    雖然美國和巴西也在考慮修建高鐵的計劃，但從經濟和人口增長來看，高鐵項目主要集中在亞洲。有關國家正在着手推銷自己的技術。不過，除了向2007年開通的台灣新幹線出口車輛外，日本企業迄今收穫不大。為了在競標中獲勝，日本方面將大力宣傳自己在車輛製造、運行保障、維修等方面的優勢。

中國對亞洲的高鐵項目展開了強有力的攻勢。中國企業參與了今年7月竣工的土耳其高鐵建設項目。中國還提出了修建從昆明到新加坡的高鐵項目的構想，這條鐵路將由中國主導修建，全長3000公里。為了推進該項目，據說中國正在考慮向財政困難的老撾提供約65億美元的貸款。在7月舉行的與泰國軍政權的戰略對話會上，中國方面也對泰國國內的高鐵項目表示關注。

    據說中國企業的高鐵建設成本僅相當於日本的一半，並且工期也短。武漢至廣州(全長1069公里)的高鐵項目僅用了四年半時間就於2009年開通。在馬來西亞的展示會上，中國南車集團的展廳規模做得比JR東日本還要大，該集團相關人士表示：“我們在價格和安全性方面毫不遜色。”

2014年7月25日,伊斯坦布爾，中國在海外承建的首條高鐵在土耳其通車

    在鐵路基礎設施出口方面，負責項目可行性調查等工作的鐵路諮詢公司的意見非常關鍵。日本、中國和歐洲的鐵路信號和運行管理系統採用了不同的規格。歐洲的很多鐵路諮詢公司是按照歐洲規格來進行調查並制定項目計劃的，因此對於歐洲企業來說相對有利。

  東盟國家分布示意圖

    為了對抗歐洲企業，JR東日本等公司成立了鐵路諮詢公司，接受了印度和印度尼西亞有關高鐵項目調查的委託業務。

    東盟國家力爭在2015年成立經濟共同體，預計跨境鐵路建設步伐將會加快。澳大利亞國立大學客座研究員傑弗里·韋德指出：“一旦修建鐵路網，各國很可能會統一規格和運營主體。能否中標關鍵要看國家的綜合國力。”
    亞洲高鐵大戰，中日成了主角，日本高鐵和我國高鐵有那些差別呢?日本有什麼資本敢和中國叫板呢？

中國幫俄建高鐵 普京:西伯利亞你們拿不走

  隨着9月底的索契經濟論壇臨近，中俄兩國加速推進大項目的合作。俄羅斯鐵路公司第一副總裁米沙林9日對俄羅斯媒體表示，中國投資者準備向莫斯科至喀山高鐵投資4000億盧布(約合人民幣656億元)。

    這幾乎將占到該項目投資的近一半。除了中國國家開發銀行外，俄鐵指出潛在的合作夥伴還包括中國投資有限責任公司與中國建設工程總公司。

    俄鐵方面稱，關於中國公司參與莫斯科—喀山高鐵項目的協議將在索契經濟論壇上簽署。除中方投資外，其餘投資來自於俄聯邦支持。這條鐵路總長770公里，其時速最高能達到400公里，每隔50公里—70公里設一站，經過弗拉基米爾、下諾夫戈羅德等城市，是俄羅斯首條高鐵。

    冰天雪地里的俄羅斯高鐵

    這次要吸引中國資金的舉動如將預期進行的話，莫斯科—喀山高鐵將可能提前開工。米沙林稱，中國企業不僅在討論參與高鐵項目融資的問題，還計劃在鐵路建設中運用中方技術。

        也確實，這次中國做的算是大項目了，印度那不大點地方都不知道主動求中國，還打腫臉充胖子，整天徘徊中國，和日本高鐵之間。（不就是想省點錢，當局的幾個頭頭搞點回扣嘛！）

        看看人家俄羅斯多乾脆，不得不說，普京有眼光。

    喀山位置示意圖

    交通對一個國家的民族凝聚力有很大的影響，交通便利，民眾往來頻繁，尤其是對俄羅斯這樣一個幅員遼闊的國家來說尤其重要，喀山位於莫斯科東部緊挨遼闊的西伯利亞，高鐵修成之後，必然加強了莫斯科與西伯利亞的聯繫，當然，這次，中國跟俄羅斯的高鐵合作以後，中國要再想收回就不太可能了。

        究竟是中國壓根沒有要回土地，爭強好勝之心，還是中國另有打算，那就只有中國的領導人，智囊團，和一些所謂的軍事雜誌“助編”，軍事發燒友“磚家”們，這些人知道了。

    另據俄羅斯媒體10日報道，俄羅斯鋁業聯合公司副總裁穆哈梅德申在天津舉行的世界經濟論壇會議期間表示，該公司正在與中國鋁業公司研議在俄羅斯西伯利亞東部成立一個合資項目。這項合作計劃的基礎是西伯利亞東部豐富的礦藏、水力發電潛力和接近中國的地理優越性。

繼日本提出以孟買-艾哈邁達巴德線路為開始，幫助印度引入高鐵後，中國也不甘落後。習主席9月份第三周來訪期間，中國準備提議向莫迪政府提供高鐵。
    
    北京已經向德里派出由高級鐵路官員組成的代表團，與印度同行舉行磋商，為這一提議做基礎工作。此外，中國代表團還會見了有興趣投資高鐵並組建合資企業的印度私營企業。
    
    代表團成員對印度《經濟時報》說道，中國也擁有類似其東亞鄰國的先進高鐵技術，且可以提供有競爭力的價格。
    
    以下是印度讀者的評論：
    
    itsmerosh B (delhi)

    lets get the bullet train technology come to india and then we will make our own. like how china did.
    
    讓高鐵技術進入印度吧，我們也來造高鐵，就像中國那麼給力
    
    kalpa lingam (Unknown)
    
    So, competition starts and this is a good sign, any way.
    
    競爭開始啦，這是好跡象啊
    
    The conscious (blr)

    Alright Chinese, start building a plant in India to manufacture these trains and source at least 80% of components from Indian factories. And make plans to build more trains than is required here, to help export to Iran or Saudi to help us consolidate trade deficit for oil.
    
    Agree (1)Disagree (0)Recommend (1)
    
    好吧，中國人，這麼辦吧。在印度建一家高鐵工廠，至少80%的零件從印度工廠採購。這還不夠，得計劃多建些高鐵，多餘的出口伊朗和沙特，幫助我們平衡因大量進口石油而產生的貿易赤字。

Amakant Chaudhary (Patna)
    
    The Chinese high speed rail network is truly a value for money marvel. I hope China shakes hand of friendship with India and the two countries are connected by rail.
    
    中國高鐵是物有所值的奇蹟！我希望中國向印度伸出友誼之手，用高鐵把兩國連接起來
    
    Rajgopal (Bangalore)
    
    Good to be wooed by two suitors !!!
    
    Agree (2)Disagree (0)Recommend (0)

    被兩個追究者追的感覺真好啊！
    
    singh.tusingh.tusingh.tu (Location)
    
    INDIA DOESNT NEED WASTE MONEY ON HIGH SPEED RAILWAY FROM JAPAN OR CHINA, IT JUST FOOLIN PEOPLE.
    
    印度不需要日本的高鐵，也不需要中國的高鐵，高鐵無非是拿來唬弄人民的
    
    dharman mehta ()
    
    china never wants to stay behind the race
    
    中國從來就不甘落後啊
    
    singh.tusingh.tusingh.tu (Location)
    
    HIGH SPEED RAILWAY LINES DONT WORK IN INDIA, U NEED DEDICATED LAND FOR HIGH SPEED RAILWAY,IN INDIAN WITH CATTLE AND BUFFALO, AND PEOPLE POOPING ON RAILWAY TRACKS, WILL HIGH SPEED WORK????????
    
    高鐵在印度不會起作用。高鐵需要專門給其劃出地來，而印度到處是牛啊什麼的，人們還會在鐵軌上“施肥”。高鐵能跑得起來嗎？