9月19日上午9時19分，首架C919幹線客機在中國商飛公司上海浦東總裝基地開始結構總裝，進行了前機身與中機身的機體對接。截至8月，C919已獲得400架訂單，計劃於2015年底首飛。

    這是承載着國人“大飛機之夢”的兩款飛機之一（另一款為運-20軍用運輸機）的重大進展，它讓許多軍迷產生了一種共同的猜想—預警機、加油機、電子偵察機和反潛巡邏機等等特種軍用大飛機，這些現代空軍戰鬥力的“倍增器”，能否以C919為平台進行改裝？

    《世界軍事》雜誌主編陳虎接受採訪時，表示C919比運-20更適合作為多用途特種軍機平台。在航空專家看來，C919作為具備當代世界先進水準的中短程商用飛機，其省油、安靜、舒適等優點，恰好與特種軍機的需求不謀而合，是替代中國海空軍目前高新工程平台的理想機型。

    客機比軍用運輸機 更適合作特種軍機

    去年年初，運-20“鯤鵬”驚艷展翅首飛，低調神秘的該機，研發進度遠比一路高調走來的C919快得多。因而，許多人期待運-20能像伊爾-76一樣，衍生出預警機和空中加油機。

    “首先看看西方發達的航空強國，在研發預警機、加油機、海上巡邏機時，幾乎沒有用軍用運輸機改的，都是用民航客機。”

    陳虎舉例道：美國的E-3預警機、E-8戰場監視飛機、KC-135加油機、RC-135偵察機、以色列“費爾康”預警機，都是改裝自C-135/波音707這對“孿生兄弟”；美國P-8巡邏機、“楔尾”預警機，改裝自波音737；日本E767預警機，改裝自波音767；美國KC-10加油機，改裝自道格拉斯DC-10；歐洲A330MRTT加油機，改裝自空客A330；俄羅斯圖-214R電子偵察機，改裝自圖波列夫圖-204……

    “運-20屬於上單翼軍用運輸機，設計用於裝載重型軍用裝備，同時要能在條件惡劣的野戰機場起降，就要造得更結實，但是油耗、航程、舒適性等都要付出代價。”陳虎說，運-20採用上單翼，翼掛的發動機離地面更高，不容易吃土，但是它會讓機艙內很吵。而客機的下單翼，把發動機與機艙隔開，機艙內就更為安靜。

    陳虎介紹說，客機設計極端重視經濟性，低油耗、大航程，以及高強度高頻繁使用，而特種軍機也需要長時間滯空，長年累月在空中巡航飛行。而且越舒適，越有利於機上人員發揮戰鬥力。

    減阻降噪減油耗 C919機體“參軍”前景光明

    自從2008年底項目啟動後，C919漫長的“懷胎”，便始終處於中國人殷切的期待目光之下。不過，由於該機的子系統，包括最重要的發動機以及各種飛控、導航、通訊等電子設備，絕大多數從美國、法國、加拿大等進口，再加上進度的延遲，使其在國內遭到一些詬病。

    事實上，國產的機體部分所具備的先進性能，對於特種軍機也是突出的亮點。

    C919大型客機的機體結構總長38.9米，翼展35.8米，主要包含機頭、前機身、中機身、中央翼、中後機身、後機身前段、後機身後段、垂尾、平尾九大部段和相關部件，前機身與中機身對接是總裝第一步。

    據悉，C919採用了大量新技術，包括：先進氣動布局、新一代超臨界機翼，達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率；先進金屬材料和複合材料占20%以上的結構重量，減重效果明顯；C919機艙內噪音可望降到60分貝以下，現役同類機型為80分貝；先進電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善舒適性；採用先進的維修技術和方法，降低了維護成本。

    可全面替代“高新工程” 當前狀態足以變身反潛巡邏機

    據超級大本營軍事網站主編李小健介紹，目前中國海空軍“高新工程”系列特種飛機，如高新1號電子支援機、高新4號電子偵察機、高新5號（即空警200）預警機、高新6號反潛巡邏機、高新7號心理戰飛機、高新9號海上警戒機等，都以螺旋槳發動機的運-8、運-9為平台，性能較為落後。

    據英國《簡氏防務周刊》估計，運-9總重65噸，航程5000公里，巡航速度僅550公里，巡航高度也只有8000米。總重78噸的C919，飛得更高更遠，經濟性、舒適度上佳，取代“高新”平台顯然十分恰當。

    日前抵近海南島遭遇我海航攔截的美軍P-8巡邏機，正是改裝自C919的競爭對手波音737，看上去，C919目前的狀態就能發展巡邏機。

    李小健認為，如果C919加長機身，換上更強有力的發動機，總重提升到110-130噸，航程和內部容積大大增加，將能夠勝任扮演預警機甚至加油機的使命。（