| 1/6 | | | | 2014年9月19日，C919大型客机在上海浦东吹响“集结号”，首架机在中国商飞公司新落成的总装制造中心正式开始机体对接工作，前机身与中机身开始按照既定工艺装配流程进行对合。这标志着C919大型客机项目研制迈出具有里程碑意义的重要一步。
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新华网北京电：中法两国航空工业的负责人8日在此间表示，为国产大飞机C919提供动力的LeapX发动机已进行挂机测试并空中测试成功。
法国赛峰集团董事长兼首席执行官赫特曼在此间召开的发布会上说，赛峰和中航工业合作不断拓宽。双方合作研发的发动机已配备在中国半数以上在役直升机上。作为赛峰集团透博梅卡公司与中航工业东安发动机公司对等合作的成果，新的发动机阿蒂丹3C／涡轴－16涡轴发动机与现有发动机相比，温室气体排放减少15%，油耗下降15%。目前两台验证机已成功在法国完成地面试验，另外两台验证机也刚刚在中国完成试验。这些发动机将被安装在哈飞生产的AC352／EC175直升机上。
赫特曼说，赛峰和中航工业在发动机方面的合作包括在关键部件生产方面进展顺利，如CFM56发动机生产。CFM56发动机的替代款和改进款LeapX发动机被中国大飞机C919采用。“我很高兴地告诉大家昨天已经进行了挂机测试，空中测试成功。在C919飞机采用了这款发动机后，波音和空客也都选用了我们发动机。”
中航工业集团董事长林左鸣说，赛峰公司是全世界唯一一家跟中国航空工业开展全面合作的公司。1980年中方就从赛峰引进涡轴－8发动机在我国进行许可证生产。后来中方进入转包生产，为赛峰公司和基于公司合作的CMF56系列发动机提供大量的重要航空发动机零部件。中航工业与赛峰之间的工业合作标志性产品就是涡轴－16发动机，各承担50%的份额，分别自己设计自己的加工制造部分，两家合在一起，形成一个终端产品面向市场。在涡轴－16之外，双方已经开展了新一代的涡桨发动机合作。
