| 1/6 | | | | 2014年9月19日，C919大型客機在上海浦東吹響“集結號”，首架機在中國商飛公司新落成的總裝製造中心正式開始機體對接工作，前機身與中機身開始按照既定工藝裝配流程進行對合。這標誌着C919大型客機項目研製邁出具有里程碑意義的重要一步。
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新華網北京電：中法兩國航空工業的負責人8日在此間表示，為國產大飛機C919提供動力的LeapX發動機已進行掛機測試並空中測試成功。
法國賽峰集團董事長兼首席執行官赫特曼在此間召開的發布會上說，賽峰和中航工業合作不斷拓寬。雙方合作研發的發動機已配備在中國半數以上在役直升機上。作為賽峰集團透博梅卡公司與中航工業東安發動機公司對等合作的成果，新的發動機阿蒂丹3C／渦軸－16渦軸發動機與現有發動機相比，溫室氣體排放減少15%，油耗下降15%。目前兩台驗證機已成功在法國完成地面試驗，另外兩台驗證機也剛剛在中國完成試驗。這些發動機將被安裝在哈飛生產的AC352／EC175直升機上。
赫特曼說，賽峰和中航工業在發動機方面的合作包括在關鍵部件生產方面進展順利，如CFM56發動機生產。CFM56發動機的替代款和改進款LeapX發動機被中國大飛機C919採用。“我很高興地告訴大家昨天已經進行了掛機測試，空中測試成功。在C919飛機採用了這款發動機後，波音和空客也都選用了我們發動機。”
中航工業集團董事長林左鳴說，賽峰公司是全世界唯一一家跟中國航空工業開展全面合作的公司。1980年中方就從賽峰引進渦軸－8發動機在我國進行許可證生產。後來中方進入轉包生產，為賽峰公司和基於公司合作的CMF56系列發動機提供大量的重要航空發動機零部件。中航工業與賽峰之間的工業合作標誌性產品就是渦軸－16發動機，各承擔50%的份額，分別自己設計自己的加工製造部分，兩家合在一起，形成一個終端產品面向市場。在渦軸－16之外，雙方已經開展了新一代的渦槳發動機合作。
