| Asher| ofo終局，一開始就已註定 |
| 送交者: 亞當 2018年03月08日18:18:42 於 [天下論壇] 發送悄悄話 |
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上周末，被ofo拿到一筆救命錢的消息刷屏了，和以往不同，當事人選擇秘而不宣，由媒體深扒而來: ofo創始人戴威通過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。 實話說，拿一堆破車換阿里17.7億這種新奇事擱誰都不會聲張，估計戴威內心更是五味雜陳。 一年前的明星創業公司，如今正處於危難之中，即使拿到了阿里的救命錢，往後能否死裡逃生也難說。 其實，ofo的終局，從一開始就已註定。 1、 “輕重不分”的創業者 造成ofo今天的處境，從某種意義上來說，正是創業者“輕重不分”導致的。 儘管披了共享經濟的名頭，但和傳統互聯網公司不同的是，共享單車是徹徹底底、實實在在的重資產。 此前有投資人稱單車便宜，所以在他看來ofo是輕資產無疑，但試想一輛單車再便宜，幾十、幾百、上千萬輛還便宜嗎？ 如果這都不算重資產，那還有什麼能稱為重資產，更別說後期的運維和更新換代更是一個巨大的挑戰，共享單車行業和ofo妥妥的屬於重資產模式。 玩轉重資產對創業者的功力要求極高，比如融資能力、車輛設計和投放、運營和管理，以及殘破車輛的回收等，稍有不慎都會玩砸。 在短時間內跟風倒掉的那一大批共享單車企業，就是活生生的例子，其實都死在了融資不暢上。 從2017年下半年開始，共享單車行業便陷入了倒閉、跑路、押金難退的境地，關於行業的風險討論開始大於風口討論。 復盤這些失敗的案例，其實沒啥可說的，教訓只有一個，追風口的路上只知道一味簡單複製模仿，註定不會有啥好結果。 投資人都猴精猴精的，沒有誰會傻到押寶在第三、第四，甚至是第五名身上？沒錢自然死的快。 最終市場上留下來兩家ofo和摩拜兩家，在融資和投放車輛上的能力自然無人能及，在春節前就已經各自累計融了幾十個億了，單車投放量也是數一數二。 但為何融資和單車投放能力都不差的ofo如今也走到了要通過質押動產（單車）的地步來江湖救急了？ 其實，ofo和摩拜兩家都明顯缺乏運營重資產項目的功力，甚至是有點力不從心，在後期的管理和運營上甚至稱得上盲目和乏善可陳。 期間的免費騎，甚至是給錢騎，絕對算得上是殺敵八百，自損八百的昏招，燒錢大戰的是互相放血的一個過程。 在你死我活的競爭中，只學會了照搬此前外賣和打車大戰中的燒錢和血拼伎倆，也不看看自己是什麼樣，就簡單粗暴的學，這樣的結果只會兩敗俱傷。 最終，耗不下去的ofo和摩拜都選擇了暫停價格戰，來節流開源。 據說兩家今年甚至都沒有開年會，這對於一個“互聯網公司”着實有些例外，也許確實是因為太窮。 在此期間，脈脈的匿名區不斷有ofo和摩拜的員工懷疑是否有年終獎，不少員工透露，公司在進行運維和市場BD人員的優化。 街頭上的運維人員也屈指可數，春節後ofo和摩拜的1元錢的月卡也不見了，價格均恢復至20元/月，相當於一年要花240元。 在半年前，本來被資本極度看好的兩家新型創業公司，如今卻都不約而同的陷入了困境，造成今天這種局面，簡單說就是創業者的“輕重不分”。 用輕資產思維運營重資產的項目，註定要吃大虧，現今即使是取消補貼，回歸商業本質，勒緊褲腰帶過日子，也有點為時已晚。 當然，摩拜的日子相對而言好過一點，因為技術上更勝一籌，成本控制好一些，尤其是單車的使用率和完好度上，相比ofo要好很多。 對於ofo而言就是另一番景象了，此前屢次曝出負面，曾有媒體爆料，ofo的供應商欠款規模為25億元左右。 在經歷了押金擠兌風波，對於一個風雨飄搖的創業公司而言已經是很大的創傷了，早知今日窘迫，當初高管們何必“一人一輛特斯拉”呢？ 本次ofo以拿到了救命錢，總共不到3億美金，和此前放出的10億美金融資差了不止一丁半點，估計是要拿來償還供應商的欠款，但這也只是飲鳩止渴罷了。 簡單說，當一個重資產的互聯網公司像互聯網公司一樣燒錢玩營銷結局註定是很悲劇的，畢竟可持續發展才是公司立足的最終奧義！ 而當融資的速度，趕不上單車貶值的速度，一旦遇到資金問題，要麼是股權質押，要麼是今天ofo這樣的動產質押。 當然，這是任何創業者不想看到的。 2、 “各懷鬼胎”的投資人 ofo和自己的大股東滴滴有矛盾早已不算啥新聞了。 去年11月，滴滴派往ofo的三位高管曾被傳“集體休假”，據媒體報道出，戴威在辦公室內大怒，將執行總裁付強趕出自己的辦公室，後者正是滴滴的人。 滴滴的用意很明確，全權掌管這家企業，並促成ofo和摩拜的合併，實現自己在出行領域最終的霸主地位。 此前公開說“ofo與摩拜是必須合併的，這樣才能實現盈利”滴滴和ofo的共同投資人朱嘯虎，被傳也賣掉了自己的ofo的股份，早早退場、落袋為安了。 有明星創業者光環加身的戴威不甘心，在和滴滴的矛盾公開化後，曾經融資消息不斷的ofo已經7個多月沒有融資消息的了。 此後，滴滴不得不培育了自己的共享單車青桔，程維這一招釜底抽薪用的可謂是登峰造極了,80後的程維給90後的戴威上了刻骨銘心的一課。 在創業上，人們都不甘心，就算山窮水盡也要硬撐，但沒有了滴滴支持的ofo明顯是撐不下去了，這時候江湖救急的阿里登台亮相了。 有媒體報道稱，ofo在即將拿到阿里領投的一筆10億美金的融資，由於滴滴從中作梗，不在融資協議上簽字，導致新融資受阻。 因此才有了ofo向阿里進行借款，正常的融資不暢，就繞過滴滴質押動車來投資，ofo此次將共享單車質押了來換取阿里的投資，據說可以繞過ofo的第一大股東滴滴。 內部被第一大股東各種為難的事實，確實讓一個90後創業者很不堪，但今天的白衣騎士阿里，恐怕也不是什麼省油的燈，17.7億買你破車的司馬昭之心，路人皆知。 阿里如此熱情，三番五次當白衣騎士要給ofo送錢，原因很簡單，更多的是想通過掃二維碼來推廣自家的支付寶，對於阿里而言，共享單車是移動支付的重要場景，共享單車使用頻次高，能提升用戶黏性。 以及占個坑以達到和騰訊的持續對峙，騰訊投資了共享單車領域另一巨頭摩拜，因此阿里投資ofo是意料之中。 但相信戴威在選擇把單車質押給阿里之前，看過此前錘子投資人炮轟“阿里式投資”的新聞： 沒有錢、缺錢的情況下千萬不要找他們，他們是大怪獸，對創業公司無法、不可能憐憫和雪中送炭。 可以說，和ofo同屬重資產屬性的錘子在去年也是一度日子過的很窘迫，現金流告急，供應商欠款壓力山大，迫切需要輸血救命。 羅永浩不得不質押股權從阿里來融資10億元，但此事僅得到了馬雲的口頭通過，後來還是被阿里CFO給否決了，拖了幾個月，也沒有拿到救命錢。 據說，2016年卻是錘子科技很艱難的一年，羅永浩前幾天說，錘子科技當時差點倒閉，一度面臨發不出工資的窘境。最困難時，羅永浩還演練過公司宣布破產倒閉之後該怎麼辦。 如今ofo的境遇和錘子當時一樣，最終能不能順利拿到阿里的17.7億融資還難說，說不定又最後被CFO給否了呢，到時候會有替ofo鳴不平的投資人嗎？ 就算最終拿到錢，但阿里此前還重倉了哈羅單車，如今再花錢買ofo的車，對ofo和戴威而言，前面是和摩拜、滴滴斗，往後的日子恐怕還要和哈羅、阿里斗。 可以說，在商業上，遇到各懷鬼胎的投資人，對於一個29歲的創業者而言，着實有些難為。 3、 創業者最終還是在為巨頭打工 在ofo質押單車像阿里融資的消息傳出來後，網上有人稱“畢業論文是關於ofo小黃車的，現在一個字沒寫呢，小黃堅持住啊”。 當然這只是個段子，ofo的命途多舛的創業路，遠不止於如此這般曇花一現，當然大難不死之後日子也不一定好過。 只可惜，從最開始的讓北大同學隨時隨地有車騎，到讓全國人民隨地隨地有車騎，甚至是世界人民隨時隨地有車騎，現在自己都快要沒車騎了。 初心是好的，但瘋狂擴張後必然失控，落的最後恐怕自己都要沒車騎了，實則是個悲劇。 相信再過些時日，ofo應該就可以被阿里收購了，和阿里全盤吃下餓了麼的劇本一樣，收購ofo是早晚的事。 早在今年1月份，有投資人就說過： 如果ofo拿了阿里的融資，戴威很可能就是下一個張旭豪，淪為一座炮台。 ofo在創業中輕重不分導致經營不善日子不好過是年輕人犯的錯，在融資控股中遇到各懷鬼胎的投資人，最後被巨頭收割，則是寡頭壟斷時代，每一個創業者都必須經歷的宿命。 君不見，國內絕大多數頗具規模的創業者這幾年來的宿命，不是賣給阿里就是賣給騰訊，AT之間的持續不斷、愈演愈烈的對峙，可以說無形中左右了中國互聯網的走向。 創業者的夢想最終不過是大佬們手中的一枚棋子，犧牲還是保留，可惜自己沒有選擇權。 畢竟不是人人都是張一鳴，可以BAT誰的錢都不要，做一個徹徹底底的公敵別人也奈何不了他。 換句話說，這年代，最後誰不是為巨頭打工或創業，餓了嗎、Acfun如此，ofo也不例外。 3-8 牆外樓 相關日誌
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